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【MBAChina網(wǎng)訊】2014年11月22日，第十四屆中國MBA發(fā)展論壇暨北大光華MBA二十周年慶典在北京大學(xué)邱德拔體育館開幕。2014年11月23日上午于光華管理學(xué)院1號(hào)樓202舉辦主題為“智能汽車的發(fā)展與機(jī)遇”的分論壇。以下是主持人和嘉賓圓桌討論的實(shí)錄：

　　
主持人王鐵民：親愛的各位嘉賓、各位同學(xué)、各位校友和朋友們，大家早上好。我是北大光華管理學(xué)院戰(zhàn)略管理系的王鐵民，今天非常有幸能夠參加并且主持為了慶祝第十四屆中國MBA發(fā)展論壇暨北大光華MBA二十年舉辦的慶典活動(dòng)之一，汽車行業(yè)分論壇的活動(dòng)。

　　
今天我們汽車行業(yè)分論壇主題是智能汽車的發(fā)展與機(jī)遇，汽車產(chǎn)業(yè)在我們中國的國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中一直是支柱性行業(yè)。今天我們來討論汽車行業(yè)的發(fā)展又給傳統(tǒng)行業(yè)注入了新的活力。智能汽車給傳統(tǒng)汽車行業(yè)一個(gè)是帶來了發(fā)展的機(jī)遇，再一個(gè)也帶來了很多跨界融合。

　　
今天論壇分兩部分，第一是智能汽車發(fā)展和機(jī)遇的主題邀請(qǐng)5位嘉賓給我們做主題演講。第二部分我們是圍繞智能汽車給周邊產(chǎn)業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)舉行一個(gè)圓桌對(duì)話。第一部分由我主持，第二部分由我們的校友，也是中國汽車報(bào)副總編孫勇先生主持。

　　
大家會(huì)發(fā)現(xiàn)在第二部分活動(dòng)的時(shí)候不是通常意義上我們參加一個(gè)汽車論壇可能都來自汽車行業(yè)的專業(yè)人士，而是有更多的跨界參與者出現(xiàn)對(duì)話。也有搞互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的，這也是我們今天這個(gè)論壇的話題的新意所在。第二部分由孫勇先生主持向大家介紹對(duì)話嘉賓。

　　
主持人孫勇：我來自《中國汽車報(bào)》副總編輯孫勇，我是北大本科，05-07年非常有幸在這個(gè)教室讀EMBA，光華跟我說有這么一個(gè)論壇讓我做主持人的時(shí)候，盡管能力不夠，還是接受這個(gè)挑戰(zhàn)。今天開會(huì)很多都是我的老朋友，包括克強(qiáng)主任還有董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)。

　　
剛才讓主持人把這個(gè)圖打出來，我們?cè)谄噲?bào)也是非常的關(guān)注汽車，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的發(fā)展。今天非常有幸看到了克強(qiáng)主任的這張圖，他說這張圖他花了很多心思，我看了之后也是感覺到豁然開朗。首先我們討論智能汽車得把智能汽車的概念跟周邊產(chǎn)業(yè)的關(guān)系要弄清楚。這個(gè)圖是我今天上午見到最有技術(shù)含量的圖之一。

　　
我說點(diǎn)題外話我原來在北大不是學(xué)汽車，我是政府管理學(xué)院，行政管理系。偶然機(jī)會(huì)做記者，汽車企業(yè)干了20年。我個(gè)人感覺汽車行業(yè)還是一個(gè)相對(duì)比較封閉的行業(yè)，我是跨界，不惜干汽車的，可能大家不一定同意。我們很多事，中國是汽車大國，今年有2400萬輛，我們不是汽車強(qiáng)國。為什么不是一個(gè)汽車強(qiáng)國?確實(shí)我們有很多事沒整明白，我們?yōu)槭裁礇]整明白，怎么才能整明白，我想有兩個(gè)角度，如果我們有一個(gè)事情不管是什么事情，我們?nèi)绻幻靼椎脑?，我覺得第一個(gè)是時(shí)間的角度，時(shí)間的跨度。我們?nèi)绻驹谖磥砜唇裉?，我們可能比站在今天看今天要明白的多，這是第一個(gè)。第二個(gè)是空間轉(zhuǎn)換的角度，如果我們站在汽車看汽車，如果看不明白的話，我們或者放到一個(gè)更高視角看汽車，更大范圍看汽車把事看明白。轉(zhuǎn)換空間和轉(zhuǎn)換時(shí)間是我們看問題的方法論。

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克強(qiáng)教授在這個(gè)地方給我們展望這張圖是讓我們?cè)诟鼘挿旱慕嵌?，更大的角度看汽車這個(gè)事。因?yàn)樗阎悄芷嚭椭悄芙煌ㄏ到y(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)他們之間的融合說的非常的清楚。

　　
我前幾天有幸去南京跟汽車流通行業(yè)做一個(gè)演講，當(dāng)天到的比較早，有幸去參觀一下棲霞市，大家知道棲霞市特別遠(yuǎn)，我在棲霞市經(jīng)歷一個(gè)事使我對(duì)汽車認(rèn)識(shí)確實(shí)有些感慨。什么事呢?我們?nèi)サ牡胤轿覀兪谴蛑粋€(gè)車去的，到了那個(gè)地方去了之后，我們到了5、6點(diǎn)，油很少，我們回來怎么辦?跟我去的一個(gè)同事說不要緊，我們下載了一個(gè)軟件，是滴滴打車。我說這個(gè)軟件，這個(gè)地方什么人都沒有，滴滴打車能幫我什么忙。我說下班的時(shí)間非常的擁堵，他說不要緊，我試一下。他試了一個(gè)，大概在3分鐘之后滴滴打車就跟他反映在他多少米范圍內(nèi)有一個(gè)車可以來接我們。過了幾分鐘這個(gè)車就來了，真的讓我非常的驚奇，非常驚喜。我就在想現(xiàn)在汽車人必須關(guān)注兩個(gè)事，第一個(gè)事將來還買不買車的事。第二我們將來還開開車的事。買不買車的事今天在這里講是天方夜譚，車造了就會(huì)買?，F(xiàn)在的90后、00后他們的觀念可能跟我們不太一樣了，擁有不是最重要，使用是最重要。當(dāng)你上班下班，商務(wù)活動(dòng)、出差在幾分鐘之內(nèi)就有一個(gè)車來幫你提供服務(wù)的話，我們是不是還有完全的想擁有一個(gè)車的必要。這些問題留給誰來解決，留給我們的智能汽車來解決。這是我在開前給大家做的這么一個(gè)分享。

　　
今天我們非常高興智能汽車給周邊產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，由我和四位嘉賓來共同做圓桌對(duì)話。第一位是北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司朱文利。第二位是中國聯(lián)合通信有限公司集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸。下一位是北京車聯(lián)天下科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)钽鼭上壬?，還有一位是麥特集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁蓋方先生。四位到這來，你們做的事跟剛才克強(qiáng)教授這張表有直接關(guān)聯(lián)。你們不見得是做車本身的技術(shù)，但是你們與智能交通和車聯(lián)網(wǎng)各個(gè)方面有很多交集。你們?cè)谕苿?dòng)和融合或者是將來有一天在顛覆我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我想你們各自首先第一個(gè)就介紹一下你們?cè)谥悄芷囅嚓P(guān)的領(lǐng)域你們的公司在做什么?

　　
辛克鐸：我先介紹一下，我是中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司集團(tuán)客戶部的辛克鐸。簡(jiǎn)單講通信剛才主題是車，我們做通信實(shí)際上在新的時(shí)代我們有幸跨界了，汽車跨我們了，我們跨他們了。我們走到了一起，這是很有意思的一件事情。在過去的六年里，我們從08年開始，最早推到05年，老聯(lián)通的時(shí)候，從08、09年開始我們跟市場(chǎng)密切合作，中國上汽的榮威350就是我們合作推出。過去我們跟23家汽車制造廠簽署協(xié)議，將來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域會(huì)有密切合作，現(xiàn)在看到寶馬服務(wù)是我們推出，還有很多服務(wù)是我們參與過程，沃爾沃我們也參與了一些。無論是通信運(yùn)營商都是在尋求合作伙伴，大家更專業(yè)化，更開放，彼此融合式的發(fā)展會(huì)使汽車制造業(yè)以及信息服務(wù)業(yè)更精彩，更有意思，謝謝。

　　
朱文利：大家好，我是北京九五智駕的CEO朱文利，前北大教師，現(xiàn)北大家屬。我先生還是在北大物理學(xué)院在他的教授和博導(dǎo)，也是時(shí)隔很多年回北大。九五智駕是做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營，我的介紹當(dāng)中我們給豐田、本田、福特、大眾、奔馳、北汽等做車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)。

　　
蓋方：我是唯一來自汽車后市場(chǎng)，我們麥特集團(tuán)是94年開始跟我們汽車工業(yè)共同成長(zhǎng)，我們一直專心做汽車后市場(chǎng)的這些事。我們跟交通也有比較密切的關(guān)系，應(yīng)該說在智能交通車聯(lián)網(wǎng)方面一直在做一些前期的探索。我剛才非常同意克強(qiáng)主任的觀點(diǎn)就是智能汽車毫無疑問是我們智能交通一個(gè)非常重要的組成部分，離不開。面對(duì)汽車社會(huì)各種問題，我們認(rèn)為從汽車后市場(chǎng)的角度，智能汽車的發(fā)展對(duì)整個(gè)后市場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境會(huì)有一個(gè)顛覆性的變化。

　　
我們大概全國現(xiàn)在有40多萬家的大大小小的企業(yè)，大概從業(yè)人口300多萬。如果智能汽車的發(fā)展，包括我們的新能源汽車的變化對(duì)這個(gè)行業(yè)用什么樣的詞形容都不為過。我們這個(gè)行業(yè)沒有等待，也要抓住新能源汽車或者是智能汽車的發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　
我們最近覺得在整個(gè)維修行業(yè)來看，未來汽車的維修方式是會(huì)有根本性的改變，不可能像現(xiàn)在這樣我坐在門店等汽車上來，或者是傳統(tǒng)的方式，知道汽車什么時(shí)候保養(yǎng)，什么時(shí)候更換，可能跟智能汽車系統(tǒng)息息相關(guān)。現(xiàn)在我知道今天什么時(shí)候汽車過來保養(yǎng)，我準(zhǔn)備好工具就可以了。

　　
最近一部電影《性急穿越》，智能交通里面會(huì)有第四象限，以信息技術(shù)構(gòu)造在車內(nèi)的一個(gè)第四空間，這對(duì)我們未來有很好發(fā)展機(jī)會(huì)，謝謝。

　　
楊泓澤：我們幾個(gè)經(jīng)歷不太一樣，我自己是一個(gè)做汽車很多年的做過物流公司，做過汽車零部件。我在北汽福田，做了25年相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在做車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)。我覺得今天的題目特，也特別大。實(shí)際上智能汽車對(duì)整個(gè)社會(huì)生態(tài)的影響，智能汽車無論對(duì)車聯(lián)網(wǎng)還是對(duì)智能交通還是智能社會(huì)是最基本的構(gòu)成單元。車內(nèi)通信和車輛子自身的智能化，是支持車和人通信，車和車通信，車和環(huán)境的通信，更大的通信系統(tǒng)。無論是主導(dǎo)方還是第三方資源和內(nèi)容提供方來拉動(dòng)共同促進(jìn)大的生態(tài)形成。車聯(lián)網(wǎng)本身不是被設(shè)計(jì)出來，是在智能汽車發(fā)展到一定階段之后兼容了車人、車車和車和環(huán)境通信之后衍生出來很龐大新的生態(tài)。我們很榮幸成為其中參與一方面共同見證這個(gè)過程。

　　
主持人孫勇：智能汽車和周邊產(chǎn)業(yè)太強(qiáng)大了，克強(qiáng)主任展示這個(gè)頭吸納很多產(chǎn)業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)有數(shù)以萬家的企業(yè)，他們都是這些企業(yè)代表。有通信運(yùn)營商，平臺(tái)服務(wù)商，后市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)。都是智能汽車與周邊產(chǎn)業(yè)里面一個(gè)部分。

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周邊確確實(shí)實(shí)有很多做車聯(lián)網(wǎng)，還有很多我們的微信群上百人天天聊車聯(lián)網(wǎng)，聊智能汽車。但是大家里面也有很多創(chuàng)業(yè)的，包括我們楊泓澤就是創(chuàng)業(yè)者。我想問你們一個(gè)問題，有很多是開始創(chuàng)業(yè)的，有很多應(yīng)該說也是原先跟汽車交道不深，開始做汽車。你們很多時(shí)候是在燒錢，掙錢的人特別少。這里我想問你們，你們現(xiàn)在要在創(chuàng)業(yè)過程中或者是發(fā)展中你現(xiàn)在在商業(yè)運(yùn)營方面最大困惑是什么?最大的挑戰(zhàn)是什么?

　　
楊泓澤：互聯(lián)網(wǎng)的工具的理念、方法給整個(gè)社會(huì)帶來一種全新的機(jī)會(huì)，也帶來了全新的資源重新匹配和組合這樣的可能。由此帶來的問題，正因?yàn)槁窂椒浅Ｖ?，?dǎo)致企業(yè)和消費(fèi)者無從選擇一條理論來改資源效率最高的模式。這些所有模式有成百上千的創(chuàng)業(yè)者和我一起各種嘗試和探索，這是高風(fēng)險(xiǎn)，大家看到我們很風(fēng)光一面，我們自己的苦自己知道，90%的企業(yè)走不到最后一天。

　　
我們是以跟前裝主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)這塊，后續(xù)智能汽車對(duì)買不買車、開不開車根本性問題找不到根本性答案，越來越多的汽車租賃公司層出不窮出現(xiàn)了。越來越多的金融開始參與到新能源推廣和汽車金融租賃業(yè)務(wù)推廣，參與到整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈過程。在這中間行業(yè)里聲音很雜，看起來很紅火熱鬧，真的給很多企業(yè)和消費(fèi)者很多誤導(dǎo)。包括媒體，在廣州車展還有重慶論壇聲音非常的熱烈，這當(dāng)中90%雖然是有意義的試錯(cuò)過程，但是也給企業(yè)和消費(fèi)者帶來很大的困擾。昨天又成立一個(gè)OBD聯(lián)盟，類似歐盟，也是積極的嘗試。

　　
對(duì)我來講最核心的問題我希望我自己能夠找到真正在三年五年乃至更長(zhǎng)時(shí)間能夠給消費(fèi)者帶來真正滿足他們需求的前瞻性的商業(yè)模式，并且有效落地。我自己做車聯(lián)網(wǎng)，我說一下對(duì)車聯(lián)網(wǎng)模式的理解，我不思考任何龐會(huì)長(zhǎng)和克強(qiáng)老師談的高大上的東西。我想一臺(tái)臺(tái)機(jī)器裝到終端上去，一個(gè)用戶一個(gè)用戶數(shù)據(jù)運(yùn)行起來，我給他提供服務(wù)，這是我做的車聯(lián)網(wǎng)。

　　
主持人孫勇：你做的很實(shí)，不是概念。

　　
蓋方：應(yīng)該說我們?cè)谶@個(gè)方面未來的汽車社會(huì)應(yīng)用方面做的一些探索，包括跟交通部合作，第一個(gè)在一個(gè)城市的共享租車的覆蓋這個(gè)試點(diǎn)在進(jìn)行。包括我們?cè)谝粋€(gè)城市按照車聯(lián)網(wǎng)的滲透率，10%的標(biāo)準(zhǔn)全程式的覆蓋都在進(jìn)行。其實(shí)我認(rèn)為這里頭最值得思考一個(gè)問題就是未來消費(fèi)者要什么，他未來得汽車的消費(fèi)方式還是像今天這樣嗎?我覺得可能會(huì)發(fā)生很大的變化。因?yàn)槿ツ旮煌ú恳粋€(gè)考察團(tuán)到歐洲的幾個(gè)國家，特別是德國和北歐一些國家，最早提出分式租賃的共享模式的國家來看，我覺得特別是到有幾個(gè)城市感受比較深，叫新的汽車消費(fèi)方式被越來越多的被年輕一代接受。可以肯定的講，如果我們的服務(wù)產(chǎn)品做到非常的方便，非常的能夠有好的用戶體驗(yàn)的話，汽車消費(fèi)肯定會(huì)發(fā)生變化，至少有一部分不會(huì)像今天這樣再去用這種買車方式來消費(fèi)。盡管像北汽張總一直說必須要100萬、300萬、1000萬、2000萬，其實(shí)工業(yè)都希望消費(fèi)更多的車，我個(gè)人觀點(diǎn)我認(rèn)為我們這個(gè)社會(huì)不需要更多的車。我們用有限的車輛，有限的資源滿足更多人的出行需求這是更加汽車社會(huì)的最好的結(jié)果。這是我們做智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用探討。

　　
楊泓澤：沒說透，蓋方講的說智能汽車最終會(huì)用更少得車為更多的人提供出行需求。

　　
蓋方：這是個(gè)共享概念。

　　
楊泓澤：不一定是共享，也可能是第三方。

　　
蓋方：他可能是共交通一個(gè)組成部分，我們講微公交的概念，他也是服務(wù)更多德人。我們今天的車馬路上停的使用率有多高，我們太多消費(fèi)者一年用不了幾次，但是保費(fèi)用一般年買下來，保養(yǎng)一年買下來，折舊攤下來。我們用共享的方式，同樣的出行里程，你的費(fèi)用相當(dāng)于你自己養(yǎng)車一半甚至更多。好的一種汽車生活方式確實(shí)是在這個(gè)發(fā)展過程當(dāng)中應(yīng)該是很好的得到實(shí)驗(yàn)和推廣，這是具有社會(huì)意義和社會(huì)價(jià)值的事情。

　　
主持人孫勇：我同意他的觀點(diǎn)，我最近大家可能在網(wǎng)上看到雷軍的演講好象非常長(zhǎng)，使我看了演講之后我非常的差異，他實(shí)際上創(chuàng)業(yè)的原則他講了很長(zhǎng)時(shí)間同仁堂的做百年老店的經(jīng)營理念，同仁堂做百年老店的經(jīng)營理念當(dāng)中很重要有一個(gè)就是我們經(jīng)常講的是隨著消費(fèi)者變化，以消費(fèi)者為中心考慮問題我們會(huì)把某些事情想的透，做的實(shí)。

　　
汽車行業(yè)尤其是搞技術(shù)方面很多人是為技術(shù)而技術(shù)，我們做了很多東西，不見得是作為消費(fèi)者完全能夠需要的。我是一個(gè)賣車的，原先干了十多年，我賣國產(chǎn)車、進(jìn)口車，我自己感覺我開了這么多車，這車?yán)锩婧芏喙δ芪覐膩頉]用過，對(duì)我來講也是浪費(fèi)。像蓋董事長(zhǎng)講的這個(gè)事，車本身怎么樣效率最大化的利用是我們關(guān)心的事，在這里我插個(gè)話。但是這個(gè)轉(zhuǎn)變，在這里有一個(gè)問題，這個(gè)出租本來是一個(gè)共享或者是概念出來之后，現(xiàn)在全國各地出租協(xié)會(huì)或者出租周邊的管理部門很多視他為非法或者不合法。這個(gè)理念我們?cè)鹊恼?，我們汽車和汽車服?wù)業(yè)政策，是不是能推動(dòng)或者幫助我們適應(yīng)消費(fèi)者方式的轉(zhuǎn)變，這個(gè)問題可能是政府和協(xié)會(huì)里面大家比較關(guān)注的。

　　
蓋方：其實(shí)你真正的不帶駕駛服務(wù)的租賃方式是沒有問題的，不管是哪種租賃，傳統(tǒng)租賃公司還是分組這個(gè)沒有問題。一帶人這個(gè)性質(zhì)發(fā)生變化，北京市、上海已經(jīng)相繼出臺(tái)一些規(guī)定，對(duì)我們這些比較活躍的公司有一些影響。不僅中國，前兩天在加州，加州政府也提出一些要求，盡管這種生活方式民眾接受度比較高，但是政府的政策法規(guī)的要求，還是涉及到消費(fèi)者的權(quán)益和安全性一些問題還是需要注意。

　　
朱文利：我把話題拉到汽車，智能汽車在我看來是整個(gè)智能或者是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)一個(gè)核心，圍繞它各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括涉及到智能交通或者是車聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)通信。包括汽車廠商和零部件廠商等等，智能汽車正好處在這些產(chǎn)業(yè)鏈的交差點(diǎn)上。我希望做平臺(tái)和服務(wù)運(yùn)營，我從我這點(diǎn)來看智能汽車對(duì)我們這個(gè)企業(yè)或者說在未來存在商業(yè)機(jī)會(huì)。我特別看中數(shù)據(jù)，智能汽車有很多傳感器，人、車、路、網(wǎng)、商，我稱為車聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代。V2X之間產(chǎn)生大量交互數(shù)據(jù)是未來有很大的應(yīng)用價(jià)值。比如說尤其是現(xiàn)在我覺得對(duì)智能汽車來講他還是處在輔助駕駛和半自動(dòng)駕駛當(dāng)中。大量數(shù)據(jù)產(chǎn)生通過對(duì)大量數(shù)據(jù)挖掘和分析，我們可以對(duì)特定的人，特定的車把他的數(shù)據(jù)匹配起來之后，可以給你一些2.0時(shí)代的定制化的個(gè)性化的服務(wù)。年輕一代強(qiáng)調(diào)個(gè)性，強(qiáng)調(diào)定制，這個(gè)服務(wù)是個(gè)性化和定制化。同時(shí)還有重要的作用，通過這些數(shù)據(jù)我們要進(jìn)行數(shù)據(jù)模型的建立，他是為了他跟高層次的講到的高度自動(dòng)駕駛還有無人駕駛來建立好所有的計(jì)算模型和基礎(chǔ)。

　　
最后再說一點(diǎn)，因?yàn)槲疫@個(gè)服務(wù)當(dāng)追有一個(gè)特色就是人工服務(wù)，不管你智能汽車到什么程度，安全是第一，人工干預(yù)也是必須。這個(gè)駕駛本身在開車過程中人工干預(yù)，其實(shí)后臺(tái)干預(yù)也是很重要。兩分鐘舉個(gè)例子，在去年我們真實(shí)發(fā)生一起綁架案，雷克薩斯是我的服務(wù)對(duì)象，他有一個(gè)雷克薩斯車主被綁架，他弟弟報(bào)案，要追這輛車，我們后臺(tái)可以看到這個(gè)車在哪，去追。我們地方警察配置實(shí)在是差，他那個(gè)車追不上雷克薩斯570，后來一查在當(dāng)?shù)赝粋€(gè)競(jìng)銷點(diǎn)還有雷克薩斯570售出，直接征用那輛570。我們的話務(wù)助理非常聰明，要實(shí)時(shí)追蹤怎么追蹤，他把前面那輛被綁架那輛車的位置作為目的地，直接發(fā)送到后面這輛車上去，后面這個(gè)車是公安局局長(zhǎng)自己開。你不要老是問，到哪，自動(dòng)一路跟著那個(gè)車走，那個(gè)開的快，公安局長(zhǎng)直接把車撞倒。后來那幫人給我們發(fā)獎(jiǎng)金，我們特自豪。這是特別早在實(shí)踐當(dāng)中的例子，包括車隊(duì)跟隨橫向縱向那是另外的。這個(gè)我相信未來會(huì)延伸，去發(fā)展。

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主持人孫勇：生動(dòng)事例告訴我們智能汽車不僅有商業(yè)價(jià)值，還有社會(huì)價(jià)值，平安中國的建設(shè)離不開智能汽車。

　　
辛克鐸：其實(shí)剛才想了很多，進(jìn)來腦子比較亂，社會(huì)發(fā)展太快，行業(yè)發(fā)展太快。2020年是自動(dòng)汽車會(huì)出現(xiàn)，無論是智能汽車還是任何新的東西，只要他跟互聯(lián)網(wǎng)一結(jié)合，這個(gè)時(shí)代我們所能想象的總是趕不到他真正的潛力，他將會(huì)發(fā)生是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們所能想象的事情。

　　
聯(lián)通是國營企業(yè)，實(shí)際上這樣的發(fā)展之中有活力，在座各位可能不應(yīng)該是國營企業(yè)。所以將來很多新的行業(yè)里打破了界限，是我們?cè)谕粋€(gè)起跑線上。在座各位無論是在學(xué)校還是工作，新的時(shí)代我們有很多的機(jī)會(huì)。談到困惑的話，這個(gè)行業(yè)發(fā)展這么快，變化這么快，我們作為國有企業(yè)怎么進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我們與各方的關(guān)系是什么。最大的關(guān)系來講，我們跟制造業(yè)的關(guān)系是什么。聯(lián)通在過去幾年里以通信為基礎(chǔ)，乘用車、商用車、出租車，滴滴打車我們背后也做了工作，司機(jī)搶單是很快的，我們后面專門有保障的。還有公交車，公交車WIFI是免費(fèi)的。再過幾年，三年之后我們與各個(gè)服務(wù)提供商之間的關(guān)系是什么關(guān)系?這是一個(gè)商業(yè)模式，我們也正在想以專業(yè)化公司全市場(chǎng)化機(jī)制進(jìn)行跨界，這個(gè)決心是很大。目前國資委提倡我們多元化，這在國資委、發(fā)改委叫混改。

　　
另外是互聯(lián)網(wǎng)思維，大家都說擁抱它，你不擁抱它，你不贊成它，你就落伍了。其實(shí)我們一直在想互聯(lián)網(wǎng)很重要就是免費(fèi)模式，老百姓喜歡免費(fèi)模式。天上沒有免費(fèi)的午餐，今天中午吃飯是免費(fèi)的。確實(shí)實(shí)實(shí)在在成本支出做的，產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟的時(shí)候，免費(fèi)模式怎么辦，實(shí)際上不可持續(xù)。

　　
我很高興這次義烏互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，他們也談出免費(fèi)的出來了。傳統(tǒng)企業(yè)，國營企業(yè)給大家印象是壟斷、保守，很多領(lǐng)域內(nèi)我們不是壟斷。跟我們競(jìng)爭(zhēng)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首先是國外通信運(yùn)營商，通信是有邊界。你想到將來這些大數(shù)據(jù)的東西，是與國家安全密切相關(guān)，政府一開始不會(huì)做，我們國營企業(yè)也要有這個(gè)意識(shí)。我們?nèi)绻f想到眼前的小利，我們將來會(huì)后悔。國外運(yùn)營商首先是很大的沖擊，但是我們并不封閉，我們?cè)敢夂献?。像虛擬運(yùn)營商，30多家虛擬運(yùn)營商，說法很多，據(jù)說推出40多家。還有B、A、T，他們?nèi)孢M(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這三家做法不一樣，好象百度做的不夠，百度可能想的更遠(yuǎn)，想的更大。他在智能汽車上想的很實(shí)在的東西。所以對(duì)通信運(yùn)營商來講，我們將來只做通道，通道不可維持的?，F(xiàn)在有一個(gè)微信電話本，我們的短信讓微博、微信把我們沖擊之后，幾百億、幾千億收入流失?，F(xiàn)在對(duì)通信運(yùn)營商來講，語音通信占比30-40%之間。微信電話本再把我們這個(gè)打掉了，我想兩到三年很可能我們會(huì)10-20%的語音收入會(huì)流失。那多通道，通道很便宜，特別數(shù)據(jù)逐步走向低價(jià)值，價(jià)值很高，價(jià)格很低，運(yùn)營商面臨很大挑戰(zhàn)就是必須轉(zhuǎn)型。3G、4G通信技術(shù)的革命的陽光，實(shí)際上沒有照在運(yùn)營商身上。因?yàn)槲覀兺度牒芏啵?G對(duì)聯(lián)通來講，3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)我們投入2000多億，我們剛剛沒有實(shí)現(xiàn)收支平衡，4G大量投入，現(xiàn)在剛剛開始投入，前兩天會(huì)議上設(shè)備制造商將來的希望是在5G。另外一張網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)運(yùn)營商來講都是幾千億，這也是我們國營企業(yè)做的起，民營企業(yè)、私營企業(yè)一定考慮投入產(chǎn)出比的問題。

　　
剛才問最困擾的問題是什么，站在我們的角度來講就是一些很多的思維，我腦子有點(diǎn)亂。李教授這篇我特別喜歡，提出觀點(diǎn)讓我想明白了。一個(gè)很大的困惑就是在新的業(yè)務(wù)，新的跨界，新的形勢(shì)之下，新的技術(shù)出現(xiàn)之后，商業(yè)模式是否只能簡(jiǎn)單分為傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)模式，如何更有效。大家既給行業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，又為我們最終用戶帶來好的企業(yè)，相當(dāng)于良性的可持續(xù)的。謝謝。

　　
主持人孫勇：為什么我先問這個(gè)問題呢，我原來在央企工作過，國際集團(tuán)方宙(音譯)是你們車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)，我們討論了很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目可行性，我們探討可行性遇到很大的困惑。第一件事情我們?nèi)绻蛔鲞@個(gè)事，肯定他將來更麻煩，我們不往這個(gè)方向轉(zhuǎn)很麻煩，往這個(gè)方向轉(zhuǎn)有國資委的考核指標(biāo)。你投入之后他跟你算帳，你必須資產(chǎn)要保值增值。他們要做很重要的事情，我現(xiàn)在目前必須通過一個(gè)什么樣的商業(yè)模式，來保證我目前能夠保持一個(gè)相對(duì)良性的循環(huán)，這是非常具有挑戰(zhàn)性的事。

　　
提問：我想請(qǐng)問嘉賓老師，我的問題有兩個(gè)，第一個(gè)問題就是作為傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商，4S店他如何實(shí)現(xiàn)和我們當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)以及電商時(shí)代的跨界，他未來5到10年的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該怎么樣去部署，他才不會(huì)被時(shí)代淘汰?第二個(gè)問題比較有針對(duì)性，針對(duì)蓋總，作為一個(gè)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)，他在這個(gè)市場(chǎng)規(guī)劃過程中有什么創(chuàng)新的思路去更好的服務(wù)未來我們這些客戶需求?我們目前想到就是把后市場(chǎng)服務(wù)做的更加微觀化，做成社區(qū)服務(wù)店或者是大社區(qū)服務(wù)店，基于4S店和汽車修理廠之間的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化連鎖的服務(wù)模式。請(qǐng)您談?wù)剬?duì)這個(gè)行業(yè)的前瞻性的建議。

　　
主持人孫勇：你這第一個(gè)問題必須問楊總，他原來當(dāng)過經(jīng)銷商老總，又做車聯(lián)網(wǎng)，把回答最合適。

　　
楊泓澤：對(duì)任何一個(gè)經(jīng)銷商制定一個(gè)五到十年的戰(zhàn)略都是不可能的。第一個(gè)受到的影響是電子商務(wù)，電子商務(wù)本質(zhì)是提高流通效率甚至取消流通環(huán)節(jié)。我在6月份的論壇我說過這樣一句話，在你們發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)模式，新的電商模式過程中，經(jīng)銷商利潤怎么得到保證，我說這個(gè)利潤在你那里看來是利潤，在我這里是成本。不是利潤，而是你最重要是怎么樣提供更好的服務(wù)。無論是電子商務(wù)還是智能汽車發(fā)展到什么程度，我們線下服務(wù)技術(shù)是你生存永遠(yuǎn)的核心，你去擁抱最新的模式是很好的，前提是你自己線下做的東西真的有差異，真的很好，現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)銷商企業(yè)很少有這樣做，他們都是圈地掙錢，沒有人給消費(fèi)者做CRM。

　　
第三未來智能汽車、汽車金融、電子商務(wù)都會(huì)根本性改變我們既有生態(tài)和產(chǎn)業(yè)。融資租賃模式能夠得到擴(kuò)展，從工廠買車的組織不是汽車經(jīng)銷商，而是租賃公司。售后服務(wù)里邊由于電子能源化，售后服務(wù)比重跟方式跟現(xiàn)在有本質(zhì)區(qū)別。

　　
主持人孫勇：我聽了這么多經(jīng)銷商的論壇方面的回答，他的講的極短，非常準(zhǔn)確，我同意你的觀點(diǎn)。

　　
蓋方：應(yīng)該說我們?cè)谄嚭笫袌?chǎng)20年，94年開始，伴隨整個(gè)增長(zhǎng)。我們現(xiàn)在的生態(tài)環(huán)境就是兩極分化，一個(gè)是4S店，一個(gè)是諸多的零散的這些獨(dú)立的二類三類的維修企業(yè)。這兩類企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者和服務(wù)來講都有問題，不同的問題不展開講了。未來得發(fā)展趨勢(shì)前兩天開流通企業(yè)年會(huì)講時(shí)候，我們現(xiàn)在從啞鈴型整個(gè)產(chǎn)業(yè)變成棗核型的趨勢(shì)。這里包括交通部對(duì)十部委出臺(tái)的打破壟斷的措施如果發(fā)揮效力的話，會(huì)讓這種品牌快修、連鎖專修更方便服務(wù)消費(fèi)者的服務(wù)方式會(huì)有一個(gè)更大的成長(zhǎng)。

　　
應(yīng)該說再往前往后看，這種結(jié)構(gòu)只是跟得上現(xiàn)在歐美國家目前的水平，美國差不多70%的維修作業(yè)的產(chǎn)值都是來自非4S店連鎖的和一般的獨(dú)立者，三足鼎立。再往后他們這種模式也受到挑戰(zhàn)，未來智能汽車和新能源汽車出現(xiàn)之后對(duì)現(xiàn)有模式，上個(gè)月跟加州維修企業(yè)討論，他們也感受到將來一些威脅。包括新能源汽車出來之后，特斯拉為例子，你看特斯拉的店什么都沒有，打開就是電氣維修的過程，這種對(duì)我們現(xiàn)在行業(yè)目前的資源包括我們的設(shè)備、人才的專業(yè)能力等等方面資源都是非常大的顛覆，就是行業(yè)感受到有非常大的危機(jī)感。

　　
在消費(fèi)者服務(wù)方面，我覺得未來消費(fèi)者的痛點(diǎn)現(xiàn)在在哪里，未來從服務(wù)角度和方向在哪里。我比較推崇最近出現(xiàn)的移動(dòng)服務(wù)，以傳統(tǒng)能源汽車為主目前汽車的使用狀態(tài)情況下實(shí)在太高，移動(dòng)服務(wù)的方式在歐洲和北美成長(zhǎng)速度比較快，門店成本，另外消費(fèi)者道路交通擁堵的問題，我去4S店做一個(gè)簡(jiǎn)單保養(yǎng)半天時(shí)間搭進(jìn)去，我的行使，我的時(shí)間等等，移動(dòng)服務(wù)就是把這個(gè)服務(wù)方式時(shí)間換空間，變一下，上門服務(wù)。只要有一個(gè)車位的位置，我一般70%的保養(yǎng)服務(wù)都可以做，一點(diǎn)不比4S店差，當(dāng)然不是全部。4S店門店方式無法消滅，汽車必須到最后即使是新能源汽車涉及安全性部分，必須上門店維修。你的服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)方式發(fā)生變化，智能汽車之后，我的門店可能會(huì)非常清楚這星期有哪部車到店，預(yù)約服務(wù)，未來預(yù)約服務(wù)非常精準(zhǔn)，你的車的使用狀態(tài)，哪些會(huì)有問題，到了保養(yǎng)期間，我給你的保養(yǎng)周期會(huì)精確到一公里，甚至更精確。我在服務(wù)方面會(huì)更精準(zhǔn)，我的服務(wù)資源的匹配，包括配件的匹配，維修專業(yè)工具匹配都會(huì)非常的智能化、智慧化，這樣行業(yè)的狀況未來可能就是一個(gè)方向，也符合消費(fèi)者的需求，也符合整個(gè)行業(yè)資源有效利用這么一個(gè)大的原則。

#p#副標(biāo)題#e#　　
主持人孫勇：中國人將來都不喜歡出門，現(xiàn)在為什么喜歡網(wǎng)購，就是家里面別人一敲門把東西送來了。將來最理想的模式，你在星期六、星期天在家里待著，有人在樓下一敲門，把保養(yǎng)做了。

　　
朱文利：出去吃飯的時(shí)候有人把車洗好了。

　　
主持人孫勇：現(xiàn)在信息這么發(fā)達(dá)，確實(shí)可以做到精細(xì)化的服務(wù)。

　　
提問：各位在座嘉賓好，剛才聽楊總說到您之前做個(gè)汽車金融業(yè)務(wù)，我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)很多像汽車電商包括一些像天貓、京東他們也開始做汽車，包括像易車、汽車之家之類，他們更多希望通過電商平臺(tái)做汽車金融一些業(yè)務(wù)。這塊我不知道您之前做汽車金融方面具體怎么做的?現(xiàn)在對(duì)于汽車金融這種產(chǎn)品來說他通過汽車電商這種形式來銷售，您覺得他會(huì)遇到什么樣的問題?比如說有可能是說這每個(gè)地區(qū)車的價(jià)格不一樣，這個(gè)車貸申請(qǐng)*金額會(huì)有差別，電商解決不了的問題，你們?cè)趺纯创@個(gè)問題。

　　
現(xiàn)在汽車金融的產(chǎn)品很多時(shí)候還是通過經(jīng)銷商渠道提供給消費(fèi)者的，這個(gè)可能是B2B溝通，可能是跟經(jīng)銷商傳播。未來直接去跟B2C溝通，直接跟客戶溝通，這是大的趨勢(shì)嗎?

　　
楊泓澤：第一點(diǎn)我認(rèn)為經(jīng)銷商做電商是給自己拔毛的事，很痛苦，還得干。第二汽車電子商務(wù)不一定是從新車開始，整車廠主導(dǎo)新車電子商務(wù)，看起來比較強(qiáng)。第三在未來隨著我們?cè)陔娮由虅?wù)剛才你談到的*，現(xiàn)在人價(jià)格不統(tǒng)一，這是短期，這是一個(gè)過程，一定能解決。第四未來是電商平臺(tái)和汽車場(chǎng)在爭(zhēng)奪電商渠道話語權(quán)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商沒有話語權(quán)。第五我評(píng)價(jià)汽車電子商務(wù)發(fā)展的階段，第一是傳播，第二集合渠道，第三是完全整個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)量銷售我們現(xiàn)在大部分企業(yè)處在第一階段，少數(shù)企業(yè)和平臺(tái)處在第二階段或者第二階段開始向第三階段去轉(zhuǎn)移。最后一點(diǎn)關(guān)于電子商務(wù)我認(rèn)為對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈改變未來可能是平臺(tái)和汽車廠博弈的結(jié)果，汽車經(jīng)銷商沒有話語權(quán)。

　　
汽車金融我做的是融資租賃部分，我認(rèn)為是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向，在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)，我們要花很長(zhǎng)時(shí)間和精力培養(yǎng)市場(chǎng)和用戶消費(fèi)習(xí)慣，風(fēng)險(xiǎn)很大。我們傳統(tǒng)的汽車金融指的是融資消費(fèi)層的租賃，消費(fèi)*前天國家調(diào)整利息了，目前國內(nèi)非常高的財(cái)務(wù)成本是汽車金融發(fā)展的最大瓶頸。消費(fèi)者拿*買的車，18%的利息，最低是14%。而新加坡、日本、美國、香港的資本是1%，最多是2%，有這么高的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致整個(gè)汽車金融業(yè)務(wù)無法發(fā)展下去，這是被壟斷。壟斷者不是企業(yè)，是國家，謝謝。

　　
提問：其實(shí)我今天最沒有資格提問，我本來不是一個(gè)汽車行業(yè)里，作為蓋總的朋友，我是跟著他過來學(xué)習(xí)，我是電視臺(tái)的。跟汽車我又之前沒有積累太多的經(jīng)驗(yàn)，我提的問題跟我有關(guān)，我這個(gè)問題問孫總，您是我的老前輩，您來決定由哪個(gè)總回答我的問題。

　　
現(xiàn)在傳媒也是挺關(guān)鍵、挺尷尬的年代，感覺有點(diǎn)被人顛覆的感覺。我作為傳統(tǒng)傳媒，雖然比較年輕，還是覺得自己壓力很大。汽車我跟蓋總認(rèn)識(shí)也是他是想跟我們傳媒界的人多接觸一下，請(qǐng)孫總幫我指派一位老總回答我汽車怎么傳媒更好的接觸?更好的合作?比如我想做一檔汽車節(jié)目，大家作為汽車的商家或者作為汽車行業(yè)領(lǐng)域非常牛的人也好，你們想投什么樣的汽車節(jié)目?什么樣的節(jié)目你們覺得是你們最實(shí)用，不是爸爸去哪兒開的什么牌子的車是最實(shí)用。什么樣的汽車節(jié)目咱們能結(jié)合最好，你們覺得最有意義。別隨便弄個(gè)真人秀開個(gè)車就覺得跟汽車結(jié)合這太膚淺。我想做汽車節(jié)目，你們最喜歡什么樣的汽車節(jié)目。

　　
辛克鐸：我回答一半問題，我這兩天很糾結(jié)的一件事情就是一個(gè)媒體，我們國家兩個(gè)巨頭，是傳統(tǒng)媒體和新媒體之間，我都跟他們打交道，也是因?yàn)槠嚨氖隆?shí)際上來講我們傳統(tǒng)的媒體不管你多么高大上，但是在新的領(lǐng)域內(nèi)做媒體的時(shí)候?qū)嶋H上很糾結(jié)。新媒體進(jìn)入的時(shí)候，在新的時(shí)代不管你以前怎么樣，你一定要轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)型，必須轉(zhuǎn)型。如果你作為節(jié)目什么方式看待問題，還是傳統(tǒng)，換個(gè)角度可以。

　　
朱文利：我最近跟辛總一樣，也糾結(jié)這個(gè)問題，具體操作層面。跟企業(yè)合作，其實(shí)你要看他企業(yè)的定位還有他產(chǎn)品的定位，如果你是B2B，你可能會(huì)要樹立企業(yè)形象，這在傳統(tǒng)媒體上有一個(gè)套路怎么樣宣傳。如果是用戶市場(chǎng)，現(xiàn)在過了圍剿式營銷時(shí)代，大量投放廣告，通過采訪，都讓你知道?，F(xiàn)在必須用愛，我把我的東西，我愛你，我關(guān)心你的方式出來，讓你覺得很好，那就這樣到我懷里來，這是2C的方式，用愛和溫情。用戶誰都不是傻子，我們做前裝的車的裝載量有限，這么多中國的出行者，如何把我前裝好的品質(zhì)推給每一個(gè)用戶。我們推了一個(gè)產(chǎn)品支架盒之類的東西，我采取方式不去做這些東西，有一些媒體跟我們聯(lián)系做通過OPD(音譯)可以測(cè)你的碳排放量，你駕駛怎么樣可以打分?？梢越M織駕駛大師大賽，考評(píng)你幾個(gè)方面，你是不是同車行里油耗最低，同路段誰的得分最好，這樣大家都很關(guān)心，用戶、媒體、我們都開心，達(dá)到多贏才可以。

　　
提問：你指?jìng)鹘y(tǒng)媒體還是新媒體?

　　
朱文利：都有，傳統(tǒng)媒體也是試圖往新媒體轉(zhuǎn)型。會(huì)有平臺(tái)跟蹤發(fā)布，會(huì)覺得很有意思，別讓他們看出特別商業(yè)性。

　　
主持人孫勇：這個(gè)問題對(duì)我來講也是我要問的，我也有很多思考和一些探索，我們也是《中國汽車報(bào)》是很專業(yè)的汽車行業(yè)媒體，我們業(yè)面臨一些挑戰(zhàn)。我們跟普通媒體情況不太一樣。非常感謝大家，感謝臺(tái)上嘉賓，感謝下面同學(xué)。我們互動(dòng)的基點(diǎn)是克強(qiáng)主任這張PPT，圍繞智能汽車和周邊產(chǎn)業(yè)，提供不同服務(wù)四位嘉賓談了他們所做的工作，他們面對(duì)的困惑，他們面對(duì)的挑戰(zhàn)，他們新的思考。謝謝各位。
 

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