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【MBAChina網(wǎng)訊】2014年11月22日，第十四屆中國(guó)MBA發(fā)展論壇暨北大光華MBA二十周年慶典在北京大學(xué)邱德拔體育館開幕。2014年11月23日上午于光華管理學(xué)院1號(hào)樓202舉辦主題為“智能汽車的發(fā)展與機(jī)遇”的分論壇。以下是主持人和嘉賓龐春霖的實(shí)錄：

　　
今天我們汽車行業(yè)分論壇主題是智能汽車的發(fā)展與機(jī)遇，汽車產(chǎn)業(yè)在我們中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中一直是支柱性行業(yè)。今天我們來(lái)討論汽車行業(yè)的發(fā)展又給傳統(tǒng)行業(yè)注入了新的活力。智能汽車給傳統(tǒng)汽車行業(yè)一個(gè)是帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇，再一個(gè)也帶來(lái)了很多跨界融合。

　　
今天論壇分兩部分，第一是智能汽車發(fā)展和機(jī)遇的主題邀請(qǐng)5位嘉賓給我們做主題演講。第二部分我們是圍繞智能汽車給周邊產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)舉行一個(gè)圓桌對(duì)話。第一部分由我主持，第二部分由我們的校友，也是中國(guó)汽車報(bào)副總編孫勇先生主持。

　　
第一部分的活動(dòng)，我先來(lái)介紹一下我們這五位嘉賓，第一位嘉賓是我們中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)先生、第二位發(fā)言是車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長(zhǎng)龐春霖先生、第三位發(fā)揚(yáng)是北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張欣先生、第四位發(fā)言是沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)田小陵先生，最后也是最重量級(jí)一位發(fā)言者是來(lái)自清華大學(xué)汽車工程系系主任李克強(qiáng)教授。名字跟我們的總理一樣，發(fā)言也是重量級(jí)的，我們用他來(lái)墊后。

　　
從我們的嘉賓陣容可以看到我們的嘉賓是來(lái)自產(chǎn)學(xué)研各界，既有主機(jī)廠，也有行業(yè)各界也有來(lái)自大學(xué)院校。通過(guò)今天的產(chǎn)學(xué)研融合交流，希望第一部分的主題發(fā)言能夠給大家?guī)?lái)對(duì)智能汽車發(fā)展前景更多的了解。下面我們有請(qǐng)第二位發(fā)言嘉賓龐春霖先生上臺(tái)。

　　
龐春霖：非常感謝北大，我們這次跟北大第二次合作，上次討論是另外一個(gè)課題。在座李克強(qiáng)老師都是行業(yè)資深專家，我對(duì)汽車不是非常懂，我們這個(gè)機(jī)構(gòu)是非常活躍的機(jī)構(gòu)。2010年有30個(gè)分布在各個(gè)領(lǐng)域的工作組，5年工作當(dāng)中，我們平均工作會(huì)議很多，除了休息日每天都有我們自己的線上線下工作會(huì)議，這五年當(dāng)中我們對(duì)智能汽車概念也做了一個(gè)總結(jié)和探索。

　　
上個(gè)月我們?cè)诠I(yè)和信息化部和國(guó)家自然科學(xué)基金委等部門在成都開了國(guó)內(nèi)首屆中國(guó)智能汽車國(guó)際論壇，這次論壇我們邀請(qǐng)了奧迪、寶馬、特斯拉等12個(gè)國(guó)際汽車團(tuán)隊(duì)還有國(guó)內(nèi)一汽、上汽也是12個(gè)團(tuán)隊(duì)，還有百度、騰訊IT行業(yè)正在跨界做的這些團(tuán)隊(duì)。這次論壇上我們針對(duì)智能汽車進(jìn)行了充分的溝通，包括奧迪、寶馬、奔馳把最新成果拿過(guò)來(lái)。這次活動(dòng)之后我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，突然之間資本市場(chǎng)大量報(bào)道說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代結(jié)束，智能汽車時(shí)代到來(lái)。一下子把智能汽車的題材最近我們這個(gè)會(huì)議最后一個(gè)月炒的很厲害，很多證券公司培育關(guān)于智能汽車的概念，我們覺得這個(gè)很熱，奇怪。其實(shí)從我們角度來(lái)講我們覺得智能汽車不是全新的概念，100多年前已經(jīng)開始它的歷程。

　　
首先定義大家知道在我們這個(gè)領(lǐng)域，包括車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車或者是無(wú)人駕駛汽車或者是車載信息服務(wù)等等。之間定義和關(guān)系是什么，誰(shuí)的定義正確，都正確，往往都是片面。美國(guó)人說(shuō)中國(guó)人很喜歡制造一些名詞理順?biāo)麄兊年P(guān)系，美國(guó)人做事更多在這個(gè)事情當(dāng)中收獲 什么樣的利益，不是在于名詞。今天我們把名詞在這分析一下，像這個(gè)車一樣，你說(shuō)它是汽車、客車、公交車、倫敦巴士、雙層大巴、紅色大巴，所有定義都是正確，不同的角度看待這個(gè)事情。

　　
這次論壇結(jié)束之后很清楚的概念，智能汽車來(lái)臨，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代結(jié)束。汽車叫智能汽車，是后工業(yè)化時(shí)代出現(xiàn)這么一個(gè)新的表象而已。1971年美國(guó)著名社會(huì)學(xué)家出了一本數(shù)《后工業(yè)化社會(huì)》，這個(gè)特點(diǎn)就是信息化和各個(gè)領(lǐng)域包括制造業(yè)和生活廣泛融合。大家看到無(wú)論是雙11，自動(dòng)化生產(chǎn)，工業(yè)集群都是信息化在各個(gè)角度出現(xiàn)。所以說(shuō)在這個(gè)時(shí)代我們從不同角度，服務(wù)角度可以叫做車載信息服務(wù)。連接角度可以叫車聯(lián)網(wǎng)，駕駛角度叫自動(dòng)駕駛，角色角度可以叫互聯(lián)網(wǎng)汽車。我們今天定義智能汽車我覺得功能角度可以把它叫做智能汽車。

　　
不同的人對(duì)智能汽車的視角不一樣，搞科研比較領(lǐng)先、超前，更多從先進(jìn)技術(shù)視覺的角度看待它。產(chǎn)業(yè)實(shí)際上做汽車更覺得汽車很艱苦，存在很復(fù)雜，大量不確定性因素在里面的行業(yè)，因?yàn)闋砍兜桨踩?，跟我們消費(fèi)類像智能手機(jī)不太一樣。所以董老師說(shuō)不像大家講的那么簡(jiǎn)單，這個(gè)觀點(diǎn)我非常的認(rèn)同。還有被資本和媒體炒作起來(lái)，有一個(gè)創(chuàng)新概念包裝的詞，就是顛覆?；ヂ?lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)汽車，我分析一下大量從媒體和資本的角度，他需要一個(gè)題材包裝他。

　　
所有人都是處在乙方的角度，很多人忽略一個(gè)人的視覺，用戶從體驗(yàn)的角度如何看待智能汽車，這是我們大量人所忽略的。我前天參加幾個(gè)論壇，昨天在武漢大學(xué)很多市內(nèi)導(dǎo)航零零總總服務(wù)，市外導(dǎo)航并不是運(yùn)用的很好，有新的導(dǎo)航。所有技術(shù)方案都是想把老百姓的錢掏出，那么多技術(shù)現(xiàn)在來(lái)說(shuō)可行嗎?目前市場(chǎng)怎么樣并不樂觀。用戶角度怎么定義他?我們一個(gè)定義很簡(jiǎn)單，就是可以部分或者全部取代人類行為的車輛為智能車輛。你今天可以叫做傳感器，再過(guò)一百年還是傳感器嗎。今天可以叫互聯(lián)網(wǎng)，再過(guò)一百年還叫互聯(lián)網(wǎng)嗎。人的感覺和體會(huì)是不一樣，再過(guò)一千年人還是吃飯和穿衣。可以部分或者全部取代人類行為的車輛為智能車輛。不用駕駛，交給車輛駕駛，這也是智能車輛，這是我們對(duì)智能車輛的定義。

　　
這是12年的時(shí)候工信部之下我們已經(jīng)提出中國(guó)第一個(gè)汽車智能化等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系，做了四個(gè)工作。我們把整車廠、電信運(yùn)營(yíng)商、電子廠商涵蓋在一起，三類廠商對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不同的角度各自提出自己的技術(shù)觀點(diǎn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們今年開始要做試點(diǎn)?，F(xiàn)在要求這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)260多頁(yè)，最后變成90多頁(yè)，我現(xiàn)在要求他們變成1頁(yè)，放在4S店里面無(wú)論是工人、農(nóng)民、知識(shí)分子、年輕人都知道什么叫做智能化。智能化一級(jí)車比二級(jí)車便宜，涵蓋哪些，老百姓看的懂得標(biāo)準(zhǔn)才是好標(biāo)準(zhǔn)，這是我們做的嘗試。

　　
無(wú)獨(dú)有偶，我們開展這個(gè)工作半年，美國(guó)也在有一個(gè)緯度，就是駕駛的緯度，分到0到4級(jí)。美國(guó)人的定義跟我們完全一樣，他就是取代你人多少功能，判斷你自動(dòng)化等級(jí)多高。谷歌那臺(tái)無(wú)人車，評(píng)級(jí)是3級(jí)。大家知道谷歌這臺(tái)車在路上已經(jīng)跑了100萬(wàn)了，模擬的情況下已經(jīng)跑了700多萬(wàn)。他離上市的周期還非常遠(yuǎn)，大家注意我最近參加珠海行長(zhǎng)，開幕式那邊珠海行長(zhǎng)不是行長(zhǎng)，頒布了無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)，他自己可以根據(jù)這個(gè)目標(biāo)進(jìn)攻，中間一個(gè)坦克是有人，剩下都是無(wú)人。我們現(xiàn)在無(wú)人機(jī)發(fā)展非常先進(jìn)，四臺(tái)小型的無(wú)人機(jī)可以捕捉從任何一個(gè)方向來(lái)的網(wǎng)球大小的目標(biāo)，這是軍方進(jìn)展非常的迅速。這里大量的技術(shù)可以轉(zhuǎn)用民用領(lǐng)域。

　　
我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)分為四個(gè)網(wǎng)，之前跟克強(qiáng)老師探討過(guò)，我們認(rèn)為車內(nèi)完整的網(wǎng)，車和車之間搞局域通信，車和車之間聯(lián)網(wǎng)。另外車和公路有一個(gè)網(wǎng)，還有車和平臺(tái)。這四個(gè)網(wǎng)簡(jiǎn)單而言，智能汽車有兩個(gè)網(wǎng)組成，本身車內(nèi)的網(wǎng)和車和車之間的網(wǎng)。這兩個(gè)網(wǎng)之間最起關(guān)鍵作用就是車內(nèi)的網(wǎng)，往往是我們目前產(chǎn)業(yè)和外界所疏忽，對(duì)中國(guó)來(lái)講尋求他的突破有很大的難度。我們?nèi)ボ姺降能嚕熊姽び玫能嚩紱]有車載系統(tǒng)，一旦加車載系統(tǒng)，通過(guò)傳感器，你車的位置和速度都可以判斷你這個(gè)車是一臺(tái)導(dǎo)彈車還是雷達(dá)車，這樣一打仗就有問(wèn)題。我們大量軍用卡車不是用電子發(fā)動(dòng)機(jī)，而是用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　
這些概念不一定很準(zhǔn)確，從我們通俗的民間角度來(lái)講就是包容的概念，智能汽車涵蓋在車聯(lián)網(wǎng)的范疇，車聯(lián)網(wǎng)又覆蓋在物聯(lián)網(wǎng)的范疇，一個(gè)包容的關(guān)系。

　　
我們就提一下智能汽車，我們定義智能汽車雖然不是一個(gè)很新的東西，1911年2月17日凱迪拉克開始使用電子打火，開始智能化的階段。我們跟奧迪、寶馬、奔馳外國(guó)團(tuán)隊(duì)同仁溝通，他們也認(rèn)為實(shí)際上智能化是一個(gè)漸進(jìn)、長(zhǎng)期的過(guò)程。不能用今天的觀點(diǎn)定義這個(gè)，再過(guò)50、100年車會(huì)怎么樣，誰(shuí)都不知道。實(shí)際上從1911年開始智能化，西方人還有人定義1921年，汽車轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)是智能化開始。原來(lái)汽車沒有轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)彎要打手勢(shì)，現(xiàn)在不用了。

　　
這是大量歷史節(jié)點(diǎn)，很多東西像我們說(shuō)的燃油75年開支用，防抱死70年開始用。前期有一個(gè)科研的探討和工藝的積累，陸陸續(xù)續(xù)我們開始投放了這個(gè)市場(chǎng)。智能汽車我們總結(jié)一下，我們覺得他實(shí)際上在不同的歷史時(shí)期有不同的特征要路。我們的媒體和資本往往把這個(gè)特征要素夸大，取代特別的因素。20世紀(jì)20年代前是機(jī)械時(shí)代，無(wú)電子電工因素。1920-1980年這個(gè)階段是電氣車時(shí)代，強(qiáng)電時(shí)代交直流信號(hào)。還有1980-2020年是電子車，弱電時(shí)代，模擬和數(shù)字信號(hào)。2020年以后是網(wǎng)絡(luò)車，信息時(shí)代，軟件和通信高度發(fā)達(dá)的時(shí)代。

　　
我們認(rèn)為智能汽車的框架和系統(tǒng)，傳統(tǒng)車分為車身、底盤、動(dòng)力等等。其車分為安全、環(huán)保、服務(wù)、娛樂、舒適、駕駛等等?，F(xiàn)在一方面提智能汽車，一方面提新能源汽車，你認(rèn)為兩種汽車哪種會(huì)勝出?不矛盾，你現(xiàn)在開一個(gè)2.4或者是2.0排量的車發(fā)覺比十年前1.6的排量還要低，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)用一套智能化，燃油控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，現(xiàn)在油耗更低，這兩者不是相對(duì)，是相互支持。

　　
六個(gè)領(lǐng)域第一就是駕駛，高度自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、紅外夜視系統(tǒng)、智能前照燈系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、隊(duì)列跟隨系統(tǒng)、導(dǎo)航和電子地圖系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)。這里很多高端車已經(jīng)開使用了，離我們?cè)絹?lái)越近，開始在用。

　　
第二是安全，安全是帶動(dòng)汽車電子強(qiáng)有力的領(lǐng)域。車道偏離預(yù)警、胎壓檢測(cè)、智能安全座椅等等。座椅在汽車發(fā)生碰撞之前他會(huì)做一系列的保護(hù)動(dòng)作，把你的頭部保護(hù)起來(lái)避免受傷。一個(gè)小小的座椅也是非常復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)。這會(huì)衍生很多新的行業(yè)和應(yīng)用，大家都可以發(fā)揮自己的想象。

　　
第三是環(huán)保，節(jié)能環(huán)保將來(lái)也會(huì)成為很重要的領(lǐng)域。包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子點(diǎn)火、燃油噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管理、電池管理、能量回收和管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱系統(tǒng)等等。

　　
第四是舒適，像電動(dòng)助力。兩周前奔馳剛剛投的廣告S600最新的他那個(gè)畫面這個(gè)車過(guò)了一個(gè)坎，這杯水絲毫不動(dòng)，他開使用空氣懸掛系統(tǒng)，讓你對(duì)車的駕駛坎的時(shí)候更平穩(wěn)。還有S600這款車還有一個(gè)新的就是氛圍渲染系統(tǒng)，里面燈光會(huì)根據(jù)你的心情設(shè)置不斷的變。新的系統(tǒng)開始運(yùn)用新的應(yīng)用。

　　
第五娛樂，分屏顯示屏，駕駛員和副駕駛看的不一樣，車載娛樂，車載語(yǔ)音等等。

　　
第六服務(wù)，車載信息服務(wù)，車載診斷服務(wù)、車輛緊急救援、車載終端盒手持終端互聯(lián)系統(tǒng)、汽車電子標(biāo)識(shí)、車輛不停車收費(fèi)系統(tǒng)。

　　
智能汽車的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，軍事用途的帶動(dòng)和先導(dǎo)。這個(gè)是我們今天珠海剛剛正式入編的軍方無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)。

　　
商業(yè)化前期我們說(shuō)將來(lái)這些車廠紛紛退出在駕駛方面的一些動(dòng)作。2020年我們說(shuō)這是元年，我認(rèn)為在低速像在北京時(shí)速20公里以下可能會(huì)把駕駛交給機(jī)器去參加。奧迪的人知道，他們認(rèn)為是可以的。這次寶馬帶來(lái)一個(gè)錄像，他在一個(gè)環(huán)形賽道，120速度，他完成了。

　　
最后將來(lái)他技術(shù)特點(diǎn)，幾個(gè)方面，第一傳感智能化，現(xiàn)在傳感器還是單純的傳感器，將來(lái)傳感器成為一個(gè)集成系統(tǒng)。第二是軟件集成化，特斯拉這次來(lái)做的報(bào)告，特斯拉的空中升級(jí)，將來(lái)會(huì)把汽車做成插件。還有傳輸高速化，傳輸速度更快，還有環(huán)境的交互。

　　
還有技術(shù)的可靠性，去年美國(guó)做的一個(gè)車號(hào)稱主動(dòng)防撞7臺(tái)車，這是凱迪拉克，還有奔馳，奧迪Q5。另外法律的灰色地帶，未來(lái)社會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的主角，機(jī)器，人和機(jī)器怎么定義，其他主體怎么定義。灰色節(jié)點(diǎn)牽扯到社會(huì)倫理，法律基礎(chǔ)和基本法，機(jī)器出來(lái)人和機(jī)器怎么溝通沒有這個(gè)基本法。同時(shí)技術(shù)支持不夠，還有廠家考慮邊際成本和效益。越高端的車電子化的程度越低，這是一個(gè)情況。

　　
最后就是我們這個(gè)機(jī)構(gòu)的情況，辛總很多都是我們的成員，給我們做了很多貢獻(xiàn)，李老師也是無(wú)人組的組長(zhǎng)。最后非常感謝大家的聆聽，我們也希望大家在未來(lái)得工作當(dāng)中繼續(xù)支持我們，在偉大的時(shí)代作出我們偉大的業(yè)績(jī)?nèi)シ?wù)人類，謝謝。
 

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