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【前沿資訊】太難了！15萬億巨頭突發(fā)"人事地震"，"造車夢"要碎？斥資8500億，四大汽車巨頭全力出擊，在害怕什么？

云南財經(jīng)大學會計學院
2021-10-08 16:51 瀏覽量: 2410
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文章來源：券商中國 推薦人：張藝儀 編輯人：張欄木 總市值超15萬億的蘋果，最近有點難 近日，蘋果造車項目負責人跳槽的消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注，據(jù)福特汽車的公告顯示，蘋果公司的造車項目前負責人管道格·菲爾...

文章來源：券商中國

推薦人：張藝儀

編輯人：張欄木

總市值超15萬億的蘋果，最近有點難

近日，蘋果造車項目負責人跳槽的消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注，據(jù)福特汽車的公告顯示，蘋果公司的造車項目前負責人管道格·菲爾德(Doug Field)將擔任福特汽車首席先進技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。這已經(jīng)是蘋果汽車項目第4位離職的負責人，而在過去幾個月內(nèi)，汽車團隊已經(jīng)連續(xù)失去了3名高管，幾乎都是蘋果汽車的頂級經(jīng)理，堪稱重大人事“地震”。梳理2021年以來的蘋果造車動態(tài)，距離其目標似乎仍遙遙無期。據(jù)幾位已經(jīng)離開蘋果造車團隊的高管透露，該項目尚未確認一條明確的前進道路，導致造車進展一直不及預期。當前，全球電動汽車的大潮正滾滾而來，更緊張的或許是傳統(tǒng)汽車巨頭們，“諾基亞”的魔咒縈繞，豐田、大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企都紛紛拋出了進軍電動車的計劃，計劃投資的總金額高達1316億美元（約合人民幣8500億元）。福特汽車的一則官宣，再一次讓蘋果的造車項目備受關(guān)注。近日，福特汽車正式宣布，蘋果公司的造車項目前負責人管道格·菲爾德將擔任福特汽車首席先進技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。而就在管道格·菲爾德跳槽福特的消息傳出后，蘋果的汽車部門團隊便緊急召開了全體員工會議。據(jù)彭博社報道，蘋果高管在會上表示，將對汽車部門進行重組，不會裁員。值得一提的是，管道格·菲爾德并非是退出蘋果造車團隊的唯一高管，他已經(jīng)是近7年來的第4位離職的項目負責人，而在過去幾個月內(nèi)，該團隊已經(jīng)連續(xù)失去了3名高管，全是蘋果汽車的頂級經(jīng)理，堪稱重大人事“地震”，而2016年后的幾年間，蘋果造車項目已有數(shù)百位工程師離職。據(jù)領英的資料顯示，剛剛離職的管道格·菲爾德在蘋果有過3段不連續(xù)的工作經(jīng)歷，中途還加入過特斯拉，擔任高級副總裁兼工程主管。蘋果的造車項目——泰坦計劃始于2014年，這7年間進行得非?？部溃踔烈欢确艞壛嗽燔嚨挠媱?，嘗試轉(zhuǎn)向于自動駕駛軟件的研發(fā)，之后又重新將造車列入目標。目前的情況來看，蘋果的泰坦計劃仍乏善可陳，相比其他同行仍處于初級起步階段。首先來看，自動駕駛技術(shù)。截至2020年，谷歌的自動駕駛項目Waymo已經(jīng)積累了63萬英里，而蘋果汽車僅行駛了1.9萬英里，且蘋果自動駕駛的測試進展還在放緩。此外，Waymo在其測試駕駛員的干預下平均行駛了約3萬英里，而蘋果只有145英里。另外，蘋果造車的進度更是緩慢。蘋果曾與寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田探討聯(lián)合開發(fā)和合同生產(chǎn)協(xié)議，但隨著這些談判陷入僵局，蘋果公司再次轉(zhuǎn)向完全的自主生產(chǎn)，但仍未有原型樣車被生產(chǎn)出來。當前負責人管道格·菲爾德又突然離職，業(yè)界猜測，蘋果可能停止汽車項目的研發(fā)。但彭博社引知情人士稱，曾負責蘋果手表和健康項目的Kevin Lynch或?qū)⒔庸芴O果的汽車部門。汽車業(yè)資深人士分析稱，所有跡象都表明，蘋果正在縮減其汽車項目的雄心，或?qū)闹圃煺囖D(zhuǎn)為智能汽車軟件開發(fā)，試圖在自動駕駛、數(shù)字駕駛艙和乘客體驗等維度發(fā)力。

蘋果的“造車夢”

作為智能手機時代最大的贏家，蘋果自然是最害怕成為下一個時代的“諾基亞”，急需尋找下一個增長點。于是，蘋果決定殺入炙手可熱的智能汽車項目，蘋果CEO蒂姆·庫克曾表示，希望人們能“在汽車上享受類似iPhone帶來的體驗”，讓人們的車外和車內(nèi)的生活變得無縫。當時，全球智能手機市場看起來已經(jīng)飽和，營收、凈利潤都在下滑，蘋果急需一款新產(chǎn)品。近日，蘋果的另一大核心收入——“蘋果稅”也受到威脅，美國加州法院裁決，“蘋果稅”的規(guī)則必須修改。據(jù)CNBC報告顯示，蘋果 App Store 2020 年銷售額或超過640億美元，按照30%的抽成比例，“蘋果稅”收入或達192億美元（約合人民幣1200億元）。然而，梳理2021年以來的蘋果造車動態(tài)，距離其目標似乎仍遙遙無期。種種跡象表明，蘋果造車的進展較為艱難，且未來的方向仍較為模糊。但隨著幾年來的重金投入，蘋果汽車在技術(shù)專利方面也有了一定積累。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2017年至今，蘋果已經(jīng)拿到超過100項汽車專利技術(shù)，涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。其中，智能駕駛的占比從2016年的22%上升到2020年的41%；車輛硬件創(chuàng)新專利占比由2016年11%增長到2020年的37%。從專利技術(shù)來看，蘋果在電動車的積累并不算落后，甚至超過許多已經(jīng)量產(chǎn)的新能源廠商，但當前蘋果自動駕駛最欠缺最薄弱的或許是道路數(shù)據(jù)。專注于遠程駕駛汽車的初創(chuàng)公司Designated Driver的首席執(zhí)行官 Manuela Papadol表示，蘋果根本不可能制造整車，但蘋果在汽車領域的潛力依然驚人，主要涉及汽車內(nèi)部空間。

全球電動車“戰(zhàn)爭”打響

當前，全球電動汽車的大潮正滾滾而來，蘋果已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢，未來想在電動車領域分一杯羹的難度或許會越來越大。其實，面對這波新能源浪潮，更緊張的或許是傳統(tǒng)汽車巨頭們，“諾基亞”的魔咒縈繞，豐田、大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企都紛紛拋出了進軍電動車的計劃。9月7日，全球最大的汽車制造商—日本豐田汽車宣布，將在未來十年投資1.5萬億日元（約136億美元）用于電池開發(fā)及其供應系統(tǒng)，以保持其電動車和混合動力車在價格以及持久性方面的競爭優(yōu)勢；大眾汽車計劃，從現(xiàn)在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費大約800億美元，計劃到2030年電動產(chǎn)品銷售占比將達到50%；今年6月，通用汽車宣布，投入80億美元建立2家電動車的電池工廠，其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車（HMC）而生產(chǎn)；福特汽車在5月宣布，與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業(yè)，預計在2021年至2025年的電動車總支出大約300億美元。再看新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，今年7月，全球電動汽車市場銷量480506輛，占當月全球汽車市場7.1%的份額，其中純電動車銷量為318000輛，占全球電動車銷量的66%，今年1-7月，累計全球已售出逾312萬輛電動汽車，已超過去年全年的總和。滲透率方面，7月份全球電動汽車滲透率已超過9%，連續(xù)兩個月超過6%，創(chuàng)歷史新高。

種種跡象表明，燃油車時代正在沒落，新能源汽車時代正在加速，這一次，中國不會再缺席電動車浪潮。國產(chǎn)電動車制造企業(yè)：比亞迪、五菱、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等已具備先發(fā)的規(guī)模優(yōu)勢，另外電動汽車最重要的三大件：電池、電機、電控，中國也都有重量級選手。首先，電池領域自不必說，寧德時代已經(jīng)占據(jù)了全球頭把交椅，全球市場份額第一；另外，憑借著中國具備最全的稀土產(chǎn)業(yè)鏈，中國在電機行業(yè)也具有了先天稟賦與先發(fā)優(yōu)勢，比亞迪出貨量位居國內(nèi)第一；電控是控制驅(qū)動電機的大腦，盡管核心的功率器件基本被外資半導體公司把控，但比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了突破。

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編輯：凌墨

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