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當(dāng)列車以300公里的時(shí)速馳騁于山川大地時(shí)，人們大多只會(huì)驚嘆高鐵的快速和平穩(wěn)，卻極少有人知道，為了讓軌道下方的地層“老實(shí)聽(tīng)話”，有一群人曾夜以繼日地為巖土“把脈體檢、施針用藥”，為列車安全行駛保駕護(hù)航。

西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院道路與鐵道工程系劉先峰教授便是這樣一位“巖土把脈者”，這位80后曾作為課題組成員參與過(guò)京滬高鐵、膠濟(jì)線、遂渝線等多個(gè)標(biāo)志性工程的科技攻關(guān)，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

海外求學(xué)，學(xué)成后主動(dòng)申請(qǐng)回國(guó)工作

“小時(shí)候我家就住在朔黃鐵路線旁邊，每天聽(tīng)著火車轟隆隆的聲音，就覺(jué)得有一種特別的韻律感，或許從那時(shí)候起就埋下了與鐵路結(jié)緣的種子。”1999年，劉先峰考入西南交通大學(xué)的土木工程專業(yè)，隨后又求學(xué)和就職于法國(guó)南特中央理工大學(xué)和澳大利亞大學(xué)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)，他始終瞄準(zhǔn)了交通巖土工程和環(huán)境巖土工程方向。

在國(guó)外學(xué)習(xí)和工作期間，劉先峰主持和主研法國(guó)國(guó)家自然基金、澳洲國(guó)家自然基金和四川省、鐵路總公司科研項(xiàng)目10余項(xiàng)，取得了豐碩的研究成果，發(fā)表了50余篇中英文論文。

2016年，劉先峰主動(dòng)申請(qǐng)回國(guó)工作，回到了夢(mèng)想起航的地方，到西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院和高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任教授、博導(dǎo)、副系主任。“國(guó)內(nèi)應(yīng)用的空間更大更廣，能夠參與到很多國(guó)外鮮見(jiàn)的世紀(jì)性大工程中，為國(guó)效力且學(xué)以致用，將會(huì)是很有成就感的事情。”

研究“特殊土” ,曾為中國(guó)多條高鐵建設(shè)獻(xiàn)力

對(duì)于絕大多數(shù)人而言，巖土工程算是一個(gè)陌生詞匯，這份工作究竟需要做什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，巖土工程就是為巖土“把脈”。人們要在地表搭建跨越山川河流的橋梁，建造一條鐵路，或鋪就一條公路，為了確保安全，都需要事先了解它們腳下這片土地正處于何種狀態(tài)，能否長(zhǎng)久承受這些額外的荷載，由此衍生出這樣一片研究領(lǐng)域，其中，劉先峰最為關(guān)注的是巖土工程的穩(wěn)定性和耐久性。

“巖土材料比其他材料都要復(fù)雜很多，它會(huì)受到環(huán)境等多種因素的影響。尤其是我國(guó)有凍土、黃土、膨脹土等類型復(fù)雜的‘特殊土’，會(huì)引發(fā)穩(wěn)定問(wèn)題、變形問(wèn)題、滲流問(wèn)題，為列車的行駛增加了安全隱患。”在研究生期間，作為課題組核心成員，劉先峰曾參與過(guò)京滬高鐵、膠濟(jì)線、遂渝線等多個(gè)標(biāo)志性工程的科技攻關(guān)，就遇到過(guò)很多難對(duì)付的巖土?！熬湍梦夷壳霸谘芯康呐蛎浲翞槔@種巖土一碰到雨水便會(huì)膨脹，導(dǎo)致地面隆起，倘若列車經(jīng)過(guò)時(shí)，時(shí)速過(guò)快便會(huì)有脫軌的危險(xiǎn)?！?/span>

劉先鋒利用國(guó)外學(xué)習(xí)和工作的積累，攻克了國(guó)內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的技術(shù)難題。前不久，他剛參與到中鐵二院推進(jìn)的“一帶一路”項(xiàng)目中，為伊朗修建第一條高速鐵路做好前期巖土工程研究工作。

“過(guò)去十年是高鐵建造的高峰，未來(lái)十年，將會(huì)迎來(lái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的高峰期?！?/span>劉先峰談到，鐵路的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)接下來(lái)會(huì)成為整個(gè)鐵路學(xué)科最大的課題，目前他也正在進(jìn)行相關(guān)課題的申報(bào)和研究。

談及此次新青年活動(dòng)的評(píng)選，劉先峰也表達(dá)了自己對(duì)于新青年的看法。“新青年無(wú)關(guān)年齡的大小，關(guān)鍵在于人的心態(tài)和精神面貌?！?/strong>