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【MBAChina網(wǎng)訊】人物簡介：沈志云，生于1929年，西南交通大學(xué)教授，中國科學(xué)院院士、中國工程院院士，機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)專家，中國高鐵領(lǐng)域的先驅(qū)科學(xué)家之一。

1983年，發(fā)表了至今仍在國際上被廣泛引用的非線性輪軌蠕滑力計(jì)算理論（沈氏理論），為高速列車大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)建奠定了基礎(chǔ)。

1988年，籌建中國鐵路系統(tǒng)第一個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建成能模擬時(shí)速400公里高速列車運(yùn)行的機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺。曾擔(dān)任中國自主研發(fā)的世界第三代高鐵CRH380車型評審專家組組長，并先后參與武廣高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵、京武高鐵等重大工程的評估驗(yàn)收工作。參與、推動(dòng)和見證了中國高鐵技術(shù)從無到有的全部發(fā)展歷程。

1 中國首批卸甲榮休的資深院士

沈志云院士的別墅，座落在著名的峨眉山腳下，屋后可見山岡起伏，據(jù)說，天氣晴明的時(shí)候，峨眉金頂也能遙遙在望。

樓上的落地窗前架有一臺望遠(yuǎn)鏡，鏡頭正對山中。沈院士說，那里即將開建一個(gè)野生動(dòng)物園，透過望遠(yuǎn)鏡，可以觀察山園中獅虎等景象。

說這話的時(shí)候，老人顯得怡然自得。

1971年，響應(yīng)學(xué)校西遷決定，沈志云從唐山舉家入川，算起來，沈家定居峨眉已經(jīng)30年以上。

沈院士把峨眉當(dāng)作自己的終老歸宿之地。今年五月，他即滿90歲了。百年之后，他要埋骨于此。

在這里，老人率性生活，把自己的晚景也打點(diǎn)得頗有氣象。

學(xué)校半補(bǔ)貼性質(zhì)地單獨(dú)蓋了兩棟院士別墅，電梯、地暖、壁爐、音響、車庫，一應(yīng)俱全，他把多年積蓄都用上，買下其中一棟，作為自己養(yǎng)老的“安樂窩”。歲數(shù)大了，出行不方便，他又掏錢專門買了一輛車子，雇了一位專職司機(jī)。

圖片來源：百度百科

過去時(shí)常騎三輪車出門，人們夸贊他好風(fēng)格。去年，學(xué)校把他評為感動(dòng)交大年度人物，還想提提這事，沈志云叫他們打住。

“我這么高級的別墅住著，還說什么節(jié)儉呢？現(xiàn)在是提倡消費(fèi)，尤其中產(chǎn)階級的消費(fèi)要提倡，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以我拿著錢干什么，又不能帶到棺材里面去，當(dāng)然就花嘍?！?/p>

這是他的態(tài)度。

院士應(yīng)該從本單位退下來、不能終身呆在崗位上的呼聲，在國內(nèi)屢屢響起，2018年5月，國家發(fā)文，提出要穩(wěn)妥有序地推進(jìn)這項(xiàng)工作。

以5歲一間隔，滿80歲的資深院士，是國家實(shí)行“分批辦理退休手續(xù)”機(jī)制的首批院士群體。

去年夏天，沈院士正式辦理了光榮退休的手續(xù)。除了不再過問本單位的事，不再享有增選院士的選舉權(quán)，其他都是終身制：資深院士的榮譽(yù)終身保留、在職時(shí)的一應(yīng)工資待遇終身不變。另外，作為對頭一批退休院士的激勵(lì)性福利，今后每月國家還給一筆高于在職院士的“院士津貼”，這也是終身享受的。

老朋友關(guān)心，退下來的沈院士寂寞否，耐得住冷清否。自認(rèn)平生脾性火爆的老先生說，在這個(gè)天然氧吧里，他是抱定了修身養(yǎng)性的首位宗旨，要向陶淵明看齊。

沈院士對自己的狀況感到適意，除了聽力功能退化，氣色身心上表現(xiàn)得都很健朗。唯獨(dú)去年腸道手術(shù)后引發(fā)呼吸衰竭，住進(jìn)重癥監(jiān)護(hù)室（ICU），醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)一看，老先生是我們國家的雙院士、大科學(xué)家，十分重視，馬上組織醫(yī)療小組會商搶救，硬是把他從危亡邊緣拉了回來。

瀕死過一回，胸腹上留下一道手術(shù)“拉鏈”，沈院士語言輕快風(fēng)趣，說起這件事，就像普通家常一樣，并沒有生死闖關(guān)的凝重和驚怖。

這與他所效慕的佛家那種心無一物、拿得起放得下的人生觀，風(fēng)格上似有幾分相似。

四川當(dāng)?shù)孛襟w多年前找上門，報(bào)道沈院士的退休生活，他一口氣講了四點(diǎn)不符主流的理念。第一，不同意“老當(dāng)益壯”，這不符合自然規(guī)律；第二，不同意“發(fā)揮余熱”，老同志發(fā)揮余熱越多，年青人發(fā)展空間越小；第三，自己得過幾次獎(jiǎng)，獎(jiǎng)金都用來買房了，并沒捐出去。得了獎(jiǎng)金都要捐出去，還發(fā)獎(jiǎng)金干什么？第四，自己的子女長期住在國外，現(xiàn)在更不回來了。

據(jù)說媒體報(bào)道后，反響很好。中央電視臺知道了，也找上門去，要給他做一期節(jié)目，這倒把沈院士給“嚇倒了”，覺得自己的那番不合常規(guī)的奇談怪論還是不上央視為妙，沒有答應(yīng)。

沈院士家的客廳里，陳列著可以刻度他一生主要?dú)v程的幾件東西，除了退休證書，還有1990年代當(dāng)選中國科學(xué)院院士和中國工程院院士的兩本證書，以及幾個(gè)高鐵車輛模型。

他是中國鐵路運(yùn)輸工程領(lǐng)域唯一的一位雙院士，也是中國高鐵發(fā)展的主要推手之一。40年來，他以一個(gè)主力科學(xué)家的身份，投身到高鐵的鼓呼、決策、論證、試驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)之中，在少有人知的一些重要關(guān)頭、重大項(xiàng)目上，甚至是挑大梁的“硬角色”。

生理上的衰老，并不能叫思維停擺。高鐵下一步怎么走，依然是沈志云上心的事情。

2 高鐵高速的堅(jiān)定捍衛(wèi)者

臨退下來，對于高鐵今后的發(fā)展念念不忘，沈志云提出了兩條院士建言。

其中之一是，要有計(jì)劃地探索輪軌高速列車最高運(yùn)營速度，應(yīng)該在2020年后的十五年之內(nèi)，研制設(shè)計(jì)速度500km/h、運(yùn)營時(shí)速400公里及以上的高速列車；探索、研制設(shè)計(jì)速度600km/h的高鐵，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

用沈志云的話說，這叫“突破速度極限，進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新”。

圖片來源：英國《金融時(shí)報(bào)》

“隨著交通科技的迅猛發(fā)展，上千公里時(shí)速的地面交通呼之欲出，我國高鐵引領(lǐng)世界格局，如不奮起直追，不斷提高運(yùn)營速度，就有技術(shù)落后的風(fēng)險(xiǎn)，更談不上繼續(xù)引領(lǐng)世界發(fā)展的設(shè)想了。”

沈志云這一喊，動(dòng)靜不小，很快傳到了北京，被報(bào)送中央領(lǐng)導(dǎo)參閱。

實(shí)現(xiàn)最高商業(yè)運(yùn)營時(shí)速350公里的技術(shù)突破，是沈志云總結(jié)的中國高鐵三大突破之首（其他兩大突破是理論突破和試驗(yàn)突破），他的依據(jù)是世界上迄今還沒有國家能超過320公里運(yùn)營時(shí)速的現(xiàn)實(shí)。

但這并不是他最感到滿足的時(shí)速，他追問：輪軌高鐵的速度極限在哪里，最高可以達(dá)到什么程度？

目前中國的高鐵CRH380在試驗(yàn)中充分跑起來的設(shè)計(jì)時(shí)速可以達(dá)到400公里/小時(shí)，這是一個(gè)極限。根據(jù)沈院士團(tuán)隊(duì)的試驗(yàn)來看，跑上600公里，技術(shù)上也是沒有問題的，關(guān)鍵是輪軌高鐵在開敞的稠密空氣中極速飛馳，會產(chǎn)生高阻力、高噪音和高污染。

“要回答輪軌高鐵最高極限速度這個(gè)世界難題，就必須采用最新技術(shù)，對已處世界頂峰、達(dá)到350km/h運(yùn)營速度的復(fù)興號CR400高速列車進(jìn)行顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，繼續(xù)提高運(yùn)營速度?！?/p>

沈志云告訴網(wǎng)易科技（ID：tech_163）《科學(xué)大師》記者，他認(rèn)為可以先研究智慧復(fù)興號CR500，使運(yùn)營速度提高到400到450km/h。再嘗試CR600, 看能否達(dá)到500公里運(yùn)營時(shí)速。

據(jù)他看，500公里時(shí)速會是輪軌高速列車運(yùn)營的極限。

沈志云的第二條建議，重點(diǎn)就在于求解怎樣讓速度跨過600km/h。

他提出的對策是不用輪軌，改用真空管道磁懸浮，通俗來講就是讓磁浮列車在全封閉的真空管道里面運(yùn)行。

早在2010年，他們就從技術(shù)可行性、成本、能耗等方面進(jìn)行了研究。當(dāng)時(shí)提到要為下一步開發(fā)600到1000公里每小時(shí)的磁浮列車開辟道路，報(bào)告公開后，被媒體解讀為項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)上馬，引起輿論風(fēng)波，惹出事來。最后通過正式聲明澄清，才把風(fēng)暴平息。

在由沈志云一手打造的鐵道系統(tǒng)第一個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室里，2014年搭建了一條“多功能高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗(yàn)線”，這條室內(nèi)實(shí)驗(yàn)線全長45米，在為下一步研究450公里時(shí)速的大型試驗(yàn)臺和達(dá)到時(shí)速1500公里的實(shí)車試驗(yàn)線打基礎(chǔ)。

“好多反對的說，有那個(gè)必要嗎，搞那么高速度？”沈志云注意到了外間的非議，“我講的是技術(shù)水平要提高到這個(gè)程度?；A(chǔ)性研究跟新技術(shù)的開發(fā)實(shí)驗(yàn)必須要走在前頭。就是先要搞前瞻性基礎(chǔ)研究，引領(lǐng)性原創(chuàng)成果的重大突破，突破了以后再去搞工程化?！?/p>

相關(guān)部門給他的學(xué)校寫了感謝信，告知，他的建議已經(jīng)被呈送進(jìn)北京了。沈志云將此當(dāng)作一件很值得紀(jì)念的事情，特意把蓋了官方紅印戳的感謝信和自己的建議全文一并拿鏡框裝起來，擺在客廳的壁爐上。

癡迷于速度的沈志云，曾為速度這個(gè)事心情低落過、灰黯過。

2011年7月23日，兩列動(dòng)車組列車在甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生追尾。事后查明，雷擊和車站設(shè)備控制缺陷等原因?qū)е戮G燈一直保持，發(fā)生了事故。

受此影響，高鐵運(yùn)營速度普遍被調(diào)低，350公里時(shí)速降到300公里，300公里降到250公里，降速以50公里間隔依次類推。后續(xù)在建和擬建的高鐵項(xiàng)目也被暫時(shí)叫停，重新評估。

兩個(gè)月后，沈志云在華東交通大學(xué)的一場學(xué)術(shù)大會上公開發(fā)言，主張只有一個(gè)，必須繼續(xù)發(fā)展高鐵，不能因噎廢食、自廢武功。

“提高速度是交通運(yùn)輸永恒的主題，研究開發(fā)時(shí)速350公里及以上的高速鐵路是21世紀(jì)世界共同的趨勢，我們已經(jīng)先于別人在這個(gè)高地上安全站了兩三年，為什么不繼續(xù)站下去”、“檢討高鐵的安全保障技術(shù)體系，才是根本之途，不是降低速度就能解決問題的，不確保安全，就是降到綠皮車的水平，照樣要發(fā)生重大事故?！?/p>

沈志云把報(bào)告名稱定為“退一步，進(jìn)兩步”，意指暫時(shí)的退步，是為將來的大跨步蓄力。

先后在不同場合做了8次報(bào)告，聽者擠滿門口，他這種逆向而動(dòng)的做法，也被網(wǎng)友罵成臉皮厚，不識時(shí)務(wù)。

沈志云當(dāng)時(shí)也很迷茫，眼見高鐵“前景未卜，了猶未了”、“心中的郁悶，只有自己知道。”

直到一年后，形勢反轉(zhuǎn)，媒體報(bào)道當(dāng)年新通車高鐵里程將進(jìn)一步大幅增加，數(shù)千億巨額基建投資恢復(fù)，35條高鐵重新開工，沈志云形容，自己焦灼的心里點(diǎn)燃了一束希望之光。

從四縱四橫到八縱八橫，高鐵網(wǎng)建設(shè)不斷推進(jìn)，中國高鐵運(yùn)營里程迄今已達(dá)2.9萬公里，累計(jì)運(yùn)輸90億人次，先有和諧號，后有復(fù)興號，每天4000多列的開行，在廣袤的國土上飛奔呼嘯，來去穿梭。

“高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)越來越深入人心，現(xiàn)在說高速鐵路壞話的人不多了。我想，是到了‘進(jìn)兩步’的時(shí)候了?！?/p>

沈志云于七年前說過的這一番話，今天正被現(xiàn)實(shí)逐漸映證。

3 核心科學(xué)家都做了什么？

“一生之中最重者，莫過于高速鐵路?！?/p>

這是沈志云對自己人生的界定。

1983年，沈志云在美國麻省理工的國際會議上，發(fā)表輪軌蠕滑的“沈氏理論”，為團(tuán)隊(duì)此后發(fā)展高速列車大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)打下基礎(chǔ)。

1988年申報(bào)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室時(shí)，集中申報(bào)了450km/h的高速試驗(yàn)臺，獲得國家批準(zhǔn)，在高鐵研發(fā)上又先行一步。

沈志云告訴網(wǎng)易科技(ID: tech_163)《科學(xué)大師》，在新時(shí)期，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過多年多次實(shí)踐，已可對高速機(jī)車車輛進(jìn)行時(shí)速高達(dá)600公里的試驗(yàn)，和諧號CRH380和復(fù)興號CR400都曾在他們的滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺上試驗(yàn)時(shí)速到600公里

1991年，鐵道部召開高速鐵路工作會議，沈志云首度以專家身份與會，提出中國建設(shè)高速鐵路必須同時(shí)研制自己的高速列車，應(yīng)該著手研制250公里時(shí)速的高速列車轉(zhuǎn)向架。

第二年，沈志云在自己主持的西南交大牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室里，正式著手與長春客車廠聯(lián)合開展中國第一臺高速轉(zhuǎn)向架的自主研制，五年后用于長客出廠的全部高速列車和準(zhǔn)高速列車，這是中國第一次掌握高速技術(shù)最完整的嘗試。

1994年，參加鐵道部京滬高鐵可行性研究辦公室，為京滬高鐵的上馬奔走呼吁。此后又卷入長達(dá)六年之久的京滬高鐵宜采用磁浮高速還是輪軌高速的爭論，成為輪軌技術(shù)派代表人物之一，并最終勝出——全國高鐵目前采用的都是輪軌列車。

2003年，中國新建的第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)線正式開通運(yùn)營，沈志云團(tuán)隊(duì)參加設(shè)計(jì)研制的“中華之星”和“先鋒號”高速列車上路試驗(yàn)。

這一時(shí)期，沈志云的實(shí)驗(yàn)室異常忙碌，各種高速車都需要去他那里做試驗(yàn)，絕大多數(shù)型號都沒有通過他們那一關(guān)，夭折了。直到今天，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室依然是中國高鐵關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的把關(guān)者。目前公眾能夠乘坐到的高鐵動(dòng)車組各個(gè)車型，事先都要到這里接受穩(wěn)定性測試，通過了，才能正式投入運(yùn)營。

2006年，沈志云向鐵道部建言，高鐵技術(shù)發(fā)展，在引進(jìn)的同時(shí)，要注重消化吸收再創(chuàng)新，鐵道部很快撥給他們實(shí)驗(yàn)室兩臺引進(jìn)車的轉(zhuǎn)向架，供他們試驗(yàn)分析參數(shù)和性能。沈同時(shí)出任鐵道部引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作組專家組組長，這個(gè)起顧問作用的專家組匯集了一大批來自焊接、航空、軍工、材料工程等領(lǐng)域的頂級技術(shù)專家。

立足于中國市場的絕對優(yōu)勢，中方在高鐵技術(shù)引進(jìn)過程中，堅(jiān)持“必須轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，價(jià)格要有足夠競爭力，產(chǎn)品必須使用中國品牌”的立場，和國外技術(shù)公司多有交鋒。

圖片來源：財(cái)經(jīng)搜索

沈志云記得，2004年針對200公里時(shí)速及以上動(dòng)車組的第一次招標(biāo)，有外國公司向中方開出技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元、每列3.5億人民幣的“天價(jià)”，把身段抬得過高，喪失中標(biāo)機(jī)會。

第二次再來中國投標(biāo)，這家公司放低身段，以8000萬歐元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和每列2.5億人民幣造價(jià)成交，中方節(jié)省了近90億采購費(fèi)不說，還先后和外方互派技術(shù)人員學(xué)習(xí)、合作，實(shí)現(xiàn)了車企的現(xiàn)代化改造。

招標(biāo)引進(jìn)完成，在吸收消化的自研發(fā)階段，沈志云先后受聘出任兩家與外方廠商談判的車企“四方股份”和“長客股份”的總顧問、第一顧問。

2008年，科技部和鐵道部簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，一共出資30億，宣布推動(dòng)三個(gè)重大計(jì)劃項(xiàng)目落地。鐵道部成立226辦公室，專門負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理。

對于中國高鐵來講，這是又一個(gè)關(guān)鍵年份。京津城際高鐵開通，在引進(jìn)基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH2C及CRH3-300動(dòng)車組上路運(yùn)營，實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn)中，前者的最高時(shí)速可達(dá)410公里。在226辦公室專職管理下，后又結(jié)合京津城鐵300-350公里時(shí)速實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，數(shù)度改進(jìn)試驗(yàn)，為最后上馬的京滬高鐵CRH380車做技術(shù)準(zhǔn)備。

京津城鐵運(yùn)營中，在沈志云團(tuán)隊(duì)的建議下，中國設(shè)立了跟蹤試驗(yàn)機(jī)制，觀察測試運(yùn)營車性能及參數(shù)變化規(guī)律，繼續(xù)為改進(jìn)提升積累資料。有國外公司曾想跟隨上車測試，但被中方拒絕。沈志云說，高速動(dòng)車運(yùn)行的原始資料，只能為我國所用，外國人可望而不可及。

目前的高鐵運(yùn)營跟蹤試驗(yàn)里程，已達(dá)到6000多萬公里，獲得海量原始數(shù)據(jù)。這是沈志云向我們透露的。他說，這對中國高速列車安全監(jiān)控和今后技術(shù)改進(jìn)提供了重大支撐，在全球高速列車技術(shù)管理中，是獨(dú)一無二的重大突破。

此后，2009年武廣高鐵、2010年滬杭高鐵、2011年京滬高鐵通車運(yùn)營，沈志云都是專家組成員，實(shí)地參加了工程的檢查評估和驗(yàn)收工作，他也是標(biāo)志性的世界第三代高鐵CRH380車型評審專家組組長，這個(gè)車型曾創(chuàng)下了486.1公里的世界最高運(yùn)營試驗(yàn)速度。

高鐵車型研發(fā)，是綜合技術(shù)與工藝的集合。

動(dòng)車組上路后，輿論親切地將之稱作“子彈頭列車”，光這個(gè)頭型設(shè)計(jì)，就聚集了相當(dāng)?shù)娜肆ξ锪?，尤其是智力。它與沈志云的提議有直接關(guān)系。沈志云說，頭型在行車中減阻降噪起重大作用，需要借用飛機(jī)、導(dǎo)彈經(jīng)驗(yàn)，航空航天專家陸續(xù)被吸納為顧問。他又提出，頭型還應(yīng)有中國特色的藝術(shù)風(fēng)格，并推薦了本校一位繪畫專業(yè)的教授參與研究，提供美術(shù)方案。

2011年5月下旬，京滬高鐵即將正式通車的最后一個(gè)月，國家組織大規(guī)模檢查驗(yàn)收工作，一支30人的評估組從北京集體搭乘CRH380AL型高鐵，以時(shí)速300公里飛馳南下上海。時(shí)年82歲的沈志云攜老伴一道踏上了這一趟“要載入史冊”的行程。車子一路上走走停停，沿途進(jìn)行隧道、橋梁等線路設(shè)施考察，沈志云和老伴心情愉悅，照了好幾張相片。

從出行效率超低的農(nóng)耕舊社會走過來的沈志云嘆道，“千里江山一日還，在北京開會，坐車到上?？疾?，一日往返，這在以前是怎么也想象不到的。”

沈志云數(shù)次提到了高鐵“公交化”運(yùn)行的概念，京滬高鐵目前已經(jīng)成為中國發(fā)車頻次最高的線路，間隔五分鐘就會和南京對發(fā)一趟。另有資料稱，由于高鐵車次的增加，在一些城市群里，打高鐵上班、高鐵通勤化的現(xiàn)象也出現(xiàn)了。

4 集大家之所成，沒什么不好

出生于民國年代的沈志云，見證、親歷過很多重大的風(fēng)云變遷，抗日烽火、國共內(nèi)戰(zhàn)、新中國建立、改革開放，歷歷可數(shù)。

最早接觸鐵路，是62年前從長沙到衡山就讀國立師范學(xué)院附中，150公里路程，看到機(jī)車飛速行進(jìn)，機(jī)車廠一片片蓋起來，沈志云感到十分憧憬。

保存在中國鐵道博物館內(nèi)的解放11型蒸汽機(jī)車

1949年全國解放，沈志云參加升大學(xué)考試，連考了唐山工學(xué)院（現(xiàn)西南交大）、清華大學(xué)、武漢大學(xué)三場，同時(shí)被三所學(xué)校錄取。聽長兄說，中國當(dāng)時(shí)鐵路是紡織系統(tǒng)之外唯一能稱工業(yè)的行業(yè)，進(jìn)鐵路學(xué)機(jī)械是最有前途的，沈志云立定志向，選擇了唐山工學(xué)院。

幾十年后，清華大學(xué)成了中國最高學(xué)府之一，有人問他，對當(dāng)年的選擇后悔不？沈志云的反應(yīng)是：清華大學(xué)的高速鐵路技術(shù)中心還請我當(dāng)學(xué)術(shù)委員會委員，鐵路方面的國家級研究機(jī)構(gòu)我校就有三個(gè)，清華哪里比得了？搞鐵路，進(jìn)唐山一定比清華強(qiáng)。“上大學(xué)只是人生事業(yè)的起點(diǎn)，擇校定終身的說法是沒有根據(jù)的?！?/p>

1956年公派留蘇，沈志云選擇的是車輛修理專業(yè)，這個(gè)專業(yè)就是放到今天，也不被社會承認(rèn)有多么高大上，中國科學(xué)界“三錢”之一的錢偉長先生是他的評審，既不同意，又不忍反對，放他過去，批了一句話：“以后不要再派這樣的專業(yè)出國留學(xué)?！?/p>

1981年，沈志云出國訪問，在英國頭一次看到了160公里時(shí)速的快鐵，聽了高速列車動(dòng)力學(xué)術(shù)報(bào)告，坐了磁浮試驗(yàn)車，他感到心情無法平靜，意識到，中國一定要有高鐵，這代表了鐵路技術(shù)最高水平。

對這事上了心，他計(jì)劃側(cè)重高鐵科研，有意了解和收集高鐵、重載運(yùn)輸方面的資料，先期積累。這個(gè)過程中，他既感到新鮮，又得到啟發(fā)。比如在倫敦參觀無人駕駛地鐵，研究人員告訴他，高速安全要靠技術(shù)保障，人的保障是有限而靠不住的，他們通過傳感器來提升安全水準(zhǔn)。

1988年申報(bào)設(shè)立牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)時(shí)高鐵在國際上很熱，國內(nèi)卻還沒見動(dòng)靜。沈志云考慮，推動(dòng)高鐵研究，只能通過國家實(shí)驗(yàn)室層面來做，他主張建450公里時(shí)速的輪軌滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺。申報(bào)通過后，由最初一根輪對計(jì)劃調(diào)整擴(kuò)大到兩軸、三軸，最終四軸整車試驗(yàn)臺，一次次向國家伸手追加經(jīng)費(fèi)，最后，總投入5000萬的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室落成。

2010年，這個(gè)試驗(yàn)臺模擬速度提升到了600公里時(shí)速。在全世界范圍內(nèi)，目前這也是速度最高的、可以同時(shí)進(jìn)行滾動(dòng)和振動(dòng)相結(jié)合的試驗(yàn)臺。

“像我們現(xiàn)在高鐵350公里時(shí)速，你坐在車廂里，感覺不到它在那么快的速度下運(yùn)行，前提就是有列車運(yùn)行的平穩(wěn)性來作為先決的保障?！睂?shí)驗(yàn)室一位姜姓老師說道，“如果它參數(shù)不穩(wěn)定，會出現(xiàn)失穩(wěn)的情況，這就非?？膳铝??！?/p>

硬幣在高鐵上都能立得住，之前被刷屏的話題，成為中國高鐵平穩(wěn)性的一個(gè)具體折射。

當(dāng)初起意建這么一個(gè)試驗(yàn)臺，投入那么大，構(gòu)造那么復(fù)雜，大家都不免捏一把汗，有人提醒沈志云當(dāng)心風(fēng)險(xiǎn)，說他是在干一件把腦袋別在褲腰帶上的事。

如今這一切都成了事后談笑，在美國、德國、法國、日本等先行國家的基礎(chǔ)上，中國畢竟是邁上了高鐵發(fā)展的新高度。網(wǎng)易科技(ID: tech_163)《科學(xué)大師》記者了解到，業(yè)界存在的一個(gè)說法是，中國目前在高鐵上已經(jīng)形成“九大關(guān)鍵技術(shù)”和“十大輔助技術(shù)”等體系。

“我們用十年功夫，成為從1950年代開始全世界范圍鐵路技術(shù)顛覆活動(dòng)的最后集大成者，是集大家之所成?！鄙蛑驹普f，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了100%自主知識產(chǎn)權(quán)、85%國產(chǎn)化率，并開始走向出口，這得益于兼容并蓄、開放合作的理念，“比如整體道床的螺絲釘，用的是瑞典生產(chǎn)的，全世界都用它的螺絲釘，他那個(gè)東西不松。你說非得我們自己造一個(gè)螺絲釘嗎？要國際化，不是閉門造車，而是開門造車，匯總?cè)澜绲念嵏残詣?chuàng)新成果，不降低我們的資格?！?/p>

5 退歸小家后，挑上另一副擔(dān)子

完成了歷史使命的沈志云，現(xiàn)在又肩負(fù)起另一個(gè)使命——照顧老伴兒。

這是一項(xiàng)需要他全身心投入的工作。老伴身患重癥臥床不起，只能靠鼻飼維持生命，24小時(shí)需人看護(hù)。90歲的沈院士和雇請的護(hù)工兩班倒，輪流照料同樣90歲的老伴。天意垂顧，老先生身體硬朗，還能挑起看管老伴的擔(dān)子。

年輕時(shí)奔波不定，又是出國深造又是受運(yùn)動(dòng)沖擊，顧不上家，妻子一力把兩個(gè)孩子拉扯大，擔(dān)驚受怕，吃了不少苦。沈志云很珍視這一段難得的姻緣，早些年還會帶著妻子一道出去訪問和講學(xué)。

縱論完高鐵大事，他又回到病房中，坐在床前，看護(hù)老妻。結(jié)縭一個(gè)甲子，一路風(fēng)雨相攜，走到日暮時(shí)分，沈院士決定要對妻子盡到最后的責(zé)任——伴她終生。

那個(gè)場景下，他是一個(gè)丈夫，一個(gè)普通老人，一個(gè)小小家庭的支柱，而不是什么縱橫捭闔、指點(diǎn)江山的科學(xué)家。

歲月流逝，白發(fā)霜雪，澎湃激蕩的人生歷程漸成如煙往事，歷盡光環(huán)的杰出人物，依舊還是在生活之中。