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自3月底以來，上海企業(yè)生產(chǎn)遭遇短暫停滯，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)緩慢。6月1日，上海正式進入全面恢復(fù)全市正常生產(chǎn)生活秩序階段。而隨著號角正式吹響，企業(yè)在進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)的提速階段后，其供應(yīng)鏈修復(fù)和發(fā)展過程中的堵點還需逐步打通。

由上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院聯(lián)合21世紀經(jīng)濟報道共同舉辦的“聚焦復(fù)工達產(chǎn)助力企業(yè)回歸”系列線上研討會于6月1日開播。首期研討會聚焦“復(fù)工達產(chǎn)下企業(yè)供應(yīng)鏈的修復(fù)與發(fā)展”話題，邀請上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院、行業(yè)研究院院長、光啟講席教授陳方若，京東消費及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長劉暉，亨斯邁聚氨酯事業(yè)部亞太區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)許海峰，上海信天翁科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO 李立勛，以及天地匯供應(yīng)鏈聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁紀紅青等嘉賓參與，并圍繞 “疫情對企業(yè)供應(yīng)鏈帶來的影響”、“復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，企業(yè)自身供應(yīng)鏈如何得到快速修復(fù)和運轉(zhuǎn)”、“企業(yè)如何做好供應(yīng)鏈管理與轉(zhuǎn)型”等問題展開探討，提出針對性建議。

企業(yè)供應(yīng)鏈的應(yīng)急挑戰(zhàn)

本輪上海疫情的發(fā)生，不可避免地對全國供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)帶來影響。國內(nèi)4月份物流運力下降，并一度成為眾多企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營時面臨的主要困境。

事實上，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)并非孤立而行，而是形成了緊密協(xié)作的生態(tài)環(huán)境，重要節(jié)點的受損使相關(guān)的參與者均受到了不同程度的影響。

“疫情對企業(yè)帶來的負面影響主要體現(xiàn)在兩個方面，一是對需求的打擊，二是對供應(yīng)的打擊。” 上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院、行業(yè)研究院院長、光啟講席教授陳方若認為，供應(yīng)鏈現(xiàn)代生產(chǎn)體系主要是以供應(yīng)鏈的形式體現(xiàn)出來，“上海的很多企業(yè)都是供應(yīng)鏈當中很重要的成員，這些企業(yè)不只是我們國內(nèi)供應(yīng)鏈甚至是全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點?！?/p>

陳方若指出，疫情正在使得全球供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，就短期復(fù)工復(fù)產(chǎn)而言，體現(xiàn)為市場、人工、原料、資金等調(diào)整，但長遠來看則是供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)。

作為全球化工龍頭企業(yè)，亨斯邁在上海設(shè)立了亞太總部和技術(shù)研發(fā)中心，并在上?；^(qū)擁有聚氨酯原料MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）的生產(chǎn)基地，而聚氨酯材料廣泛應(yīng)用于下游汽車、冷鏈、建筑、包裝等行業(yè)等重要的領(lǐng)域。

亨斯邁聚氨酯事業(yè)部亞太區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)許海峰介紹，在本輪疫情中，亨斯邁位于上海的工廠生產(chǎn)受到明顯影響，并逐步蔓延至供應(yīng)商、自身工廠運營、國內(nèi)外客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)。其中，物流運輸不通暢是給生產(chǎn)造成沖擊的主要原因。

“上海作為亨斯邁在亞太區(qū)的一個重要的供應(yīng)中心，在全球供應(yīng)鏈布局中具有舉足輕重的地位。” 許海峰表示，5月以來，亨斯邁旗下已有兩家生產(chǎn)企業(yè)列入了上海第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)白名單，使得公司的產(chǎn)能獲得了顯著的恢復(fù)。不過，他也指出，當前的物流效率尚未完全恢復(fù)。同時，海關(guān)和港口的效率放慢導致當前的進出口秩序受到影響。

天地匯供應(yīng)鏈聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁紀紅青回顧了疫情初期物流環(huán)節(jié)受到的沖擊——由于不同城市疫情管控要求不同，公路物流運輸效率有所放緩。而各方環(huán)境影響下，從業(yè)者也面臨著特殊時期的巨大壓力，貨車司機群體面臨收入不穩(wěn)定、車貸償還等負擔。

值得一提的是，本輪上海疫情期間，天地匯供應(yīng)鏈采用無接觸的甩掛模式來切斷人和人的接觸，這一模式得到了相關(guān)部門的認可。

紀紅青認為，無接觸的甩掛式運輸除了解決應(yīng)急物流運輸，它也是未來解決整個供應(yīng)鏈高效協(xié)同的一個重要方案。

供應(yīng)鏈不僅是各環(huán)節(jié)的環(huán)環(huán)相扣，更是一個“生態(tài)系統(tǒng)”。對于電商平臺而言，這一點的感觸或許更深。

“在疫情最嚴重的時候，我們的供應(yīng)鏈是全程受阻，特別是體現(xiàn)在園區(qū)，影響了生產(chǎn)?！?京東消費及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長劉暉介紹，當時京東利用了上海區(qū)域以外的其他的園區(qū)倉庫，對上海進行跨區(qū)代生產(chǎn)。即原本在上海及昆山完成的生產(chǎn)訂單因疫情影響，通過供應(yīng)鏈調(diào)度，轉(zhuǎn)移到了華中、華南、西南的物流園區(qū)。

“特別是與民生相關(guān)的基礎(chǔ)物資訂單，在武漢、廣州、成都的物流園區(qū)完成了生產(chǎn)，并通過大型的貨車干線貨車運送到上海市的封控邊界，換上本地上海京東物流的車頭之后，運入上海市完成分揀和配送?！眲熖寡?，雖然這種方式和此前的本地生產(chǎn)相比，訂單履約的成本明顯增加，且時效性也會有所降低，但是通過調(diào)動供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、協(xié)同優(yōu)勢，然后不計成本地為上海消費者提供民生物資供應(yīng)是值得的。

而在同城配送領(lǐng)域，如奶粉和尿布等母嬰產(chǎn)品的特殊保供，在疫情期間則顯得重要?！暗悄谭燮鋵嵑茈y成團，我們只有通過跟品牌去聊，怎樣去把這個路徑去實現(xiàn)?！鄙虾Ｐ盘煳炭萍加邢薰緞?chuàng)始人兼CEO李立勛介紹了疫情初期同城商配企業(yè)面臨的難題，“比如我們打印機的小票，打印紙沒有了的話，其實對分揀和配送的挑戰(zhàn)都是很大的。”

供應(yīng)鏈在不確定下尋找確定性

隨著上海正式進入全面恢復(fù)全市正常生產(chǎn)生活秩序階段。各大企業(yè)也開足馬力，產(chǎn)能迅速攀升。

在企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，供應(yīng)鏈的若干不確定性，成為各行各業(yè)需共同面臨的話題。

陳方若指出，在“長鞭效應(yīng)”的理論中，企業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段會遭遇供應(yīng)鏈下游的訂單波動在向上傳導過程當中的扭曲信息，這使得上游供應(yīng)鏈的成員企業(yè)都要共同承擔壓力。他建議，隨著企業(yè)全面進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段后，應(yīng)該更多關(guān)注終端市場的需求，并在這個基礎(chǔ)上做長遠的產(chǎn)能規(guī)劃。

為了應(yīng)對未來供應(yīng)鏈所面臨的諸多不確定性，尤其是供需匹配方面的新矛盾，陳方若認為，企業(yè)在供應(yīng)鏈上首先要保證時間上的快速、流暢，其次是信息要準確，最后是決策的科學性。

“信息準不只是當下的信息，而是能夠?qū)ξ磥碛幸粋€比較精準的預(yù)測，在這樣的基礎(chǔ)上做科學的產(chǎn)能調(diào)配，才能夠把供需匹配做得更好?！标惙饺粽J為。

在不確定性下，從業(yè)者也在重新思考和重構(gòu)供應(yīng)鏈。

劉暉認為，常態(tài)下的供應(yīng)鏈需要滿足上下游聯(lián)通高效性，但在遇到例如疫情的關(guān)鍵節(jié)點上，能夠?qū)ν话l(fā)事件進行及時響應(yīng)，這對供應(yīng)鏈的數(shù)字化和社會性要求是非常高的。

近些年來，京東提出了“數(shù)字化社會供應(yīng)鏈”的概念，希望用這種方式來連接和優(yōu)化社會生產(chǎn)流通服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，以降低社會成本提高社會效率。

劉暉解釋，這種觀點更關(guān)注數(shù)字化、全鏈路、社會化的特點，用于優(yōu)化各個環(huán)節(jié)以實現(xiàn)提高效率和匹配度。他認為，要讓供應(yīng)鏈或者供應(yīng)鏈在關(guān)鍵節(jié)點產(chǎn)生價值，基礎(chǔ)設(shè)施本身也非常關(guān)鍵。

另外，在劉暉看來，供應(yīng)鏈當下的意義還在于社會責任，即為消費者、為行業(yè)和為社會所用?！拔覀冇X得這個時候可能會把效率放一放，而是把真正庫存或者是供應(yīng)鏈的安全性、民生和社會需求的響應(yīng)能力放在第一位?！眲熣f。

在企業(yè)自身看來，即便進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，也需要在不確定性中尋找確定性。

“從我們內(nèi)部來講、從政策上來講，要在一定的范圍之內(nèi)，把確定性和預(yù)期性建立起來，這樣才能防止企業(yè)供應(yīng)鏈以后發(fā)生大的結(jié)構(gòu)性變化?！痹S海峰認為，終端市場的法治化和市場化，都是將企業(yè)的生產(chǎn)、運轉(zhuǎn)拉回到一個確定性的路徑上。

作為物流企業(yè)代表，紀紅青也對不同主體在復(fù)工復(fù)產(chǎn)這一重要節(jié)點提出建議。

他認為，對貨主而言，當前最重要的是把安全放在第一位；二是希望貨主能跟物流企業(yè)把API對接，提升計劃性，從而提高履約性和降低成本；三是希望貨主企業(yè)需要關(guān)注倉庫的余量以及備用方案，并做好調(diào)配。

針對物流端，紀紅青建議，一是政府發(fā)布的政策要“應(yīng)享盡享”；二是希望能夠借機跟上游的貨主建立更長線的關(guān)系；三是能夠采取更有效率的運輸形式，并借機進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

來源：21世紀經(jīng)濟報道

排版：梁艷琪

審核：薛相宜