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【MBA中國網(wǎng)訊】

四川大學商學院圓桌會伊始，三位專家就議題依次發(fā)表了各自的精彩演講。

專家學者有話說

No.1

韓松臣教授首先從“全球空中航行計劃——民用航空新航行系統(tǒng)”角度進行了闡述。

隨著世界空中旅客運輸年均增長率的大幅度提升，現(xiàn)行的民用航空通信、導航、監(jiān)視和空中交通管理系統(tǒng)存在的缺陷和局限性，將不能滿足日益增長的空中交通流量的需要。如何適應21世紀全球民用航空的需求，已成為航空界20世紀末研究的重大課題。

韓松臣教授認為新技術(shù)“衛(wèi)星+計算機”將是適應21世紀全球民用航空需求的研究重點。接著，韓教授講述了新航行系統(tǒng)的四個主要特征，一是通信，通過廣域信息管理技術(shù)(SWIM)，實現(xiàn)高度信息化；二是導航，衛(wèi)星導航和基于航跡的運行（TBO）讓自由航路運行（FRTO）成為現(xiàn)實；三是監(jiān)視，自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B讓駕駛員了解周邊空域態(tài)勢，通過機載間隔（ASEP）系統(tǒng)和ITP（高度層更改程序）保持安全間隔、選擇最優(yōu)高度飛行；四是空中交通管理，將場面管理納入，實施“gate to gate”空中交通管理。

最后，韓教授從空中交通管理與人工智能的結(jié)合出發(fā)，向大家展示了人工智能在空中交通管理中的應用，其中包括基于語音識別的空情態(tài)勢研判與告警管理，基于圖像識別的場面運行監(jiān)控系統(tǒng)和基于深度學習的飛機進離港排序系統(tǒng)。韓松臣教授總結(jié)到：“民用航空是一個全球一體化、空地協(xié)同合作的運行環(huán)境，人工智能等高新技術(shù)在民用航空領(lǐng)域?qū)⒕哂袕V闊的發(fā)展前景”。

No.2

第二位專家王秉璽先生對“通用航空發(fā)展新趨勢”的話題進行了分享。

首先王秉璽先生對通用航空的概念進行了闡述，通用航空運行與定期或不定期商業(yè)航空運行的區(qū)別在于，通用航空由較少經(jīng)驗和技能的機組駕駛組成，同時使用的是可靠性較低的飛機，依照的標準較低，較之商業(yè)航空運輸運行自由度大。通用航空發(fā)展經(jīng)歷了開創(chuàng)與建立、挫折與徘徊、恢復發(fā)展、轉(zhuǎn)折與發(fā)展后，進入了今天的發(fā)展新階段。

隨后，王秉璽先生通俗易懂的解釋了通用航空的特點以及業(yè)務，通用航空的特點可以用“低小慢繁”這四個字總結(jié)，即飛行高度低、飛機體型小、飛行速度慢、飛行次數(shù)頻繁。在通用航空傳統(tǒng)的業(yè)務中，主要包括航空噴灑、航空探礦、飛機增雨、航空護林、石油服務等，而新興業(yè)務包括了直升機引航、空中巡查、應急救援、無人機等。

王秉璽先生強調(diào)，“近年來通用航空呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，正面臨歷史上全所未有的發(fā)展機遇，相比于發(fā)達國家，中國在通用航空發(fā)展上還有很長的一段路要走”。公共服務型通航業(yè)務國家驅(qū)動加快，大眾消費型通航業(yè)務潛力釋放，無人機成為通航發(fā)展新動力，智慧通航成為通航發(fā)展新方向，這些都將是通航發(fā)展的新趨勢。

最后，王秉璽先生通過1976年唐山大地震災后緊急衛(wèi)生防疫任務、2008年汶川地震應急救援和四川省涼山州木里森林火災的案例闡述了通用航空的應用。從每個案例的背后我們都可以發(fā)現(xiàn)，通用航空是國民經(jīng)濟建設(shè)和國家應急救援的一支重要保障力量，加快通用航空發(fā)展是民航強國的重要內(nèi)容。

No.3

隨后，王興豐先生分享了“中小城市航空通達性提升探索與實踐”。

王興豐先生從“通達性”概念出發(fā)，如果從早八點到晚八點，一個航空從一個城市直達或中轉(zhuǎn)到達全國主要城市的平均時間越短，那么代表它的通達性水平越高。然而由于航司盈利、政府補貼和核心城市時刻資源受限等問題，不是所有的航線都可以開通直飛的，那么如何解決這個問題呢，王興豐先生解答道：“干支結(jié)合將會是一個很好的解決策略，它是支線航空發(fā)展的必由之路。而通程航班體現(xiàn)著干支結(jié)合策略”。通程航班是航空公司整合相同或不同航空公司的航線，開設(shè)的介于經(jīng)停航班與中轉(zhuǎn)航班之間的新型航班模式。其核心價值在于網(wǎng)絡(luò)價值和服務價值。

接著，王興豐先生表示，打造次級樞紐、多樞紐是中小城市通達性提升的又一次升級，是支線機場跨越式發(fā)展的新機遇。并以新疆庫爾勒打造次級樞紐，構(gòu)建疆內(nèi)外干支網(wǎng)絡(luò)為例，說明次級樞紐建設(shè)的重要意義。

隨后，王興豐先生闡述了第三個觀點，即通用航空短途運輸作為支線網(wǎng)絡(luò)的延伸，支通結(jié)合將成為支線航空發(fā)展的另一突破方向。通過干、支、通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同發(fā)展，深度融合，建立國內(nèi)通用機場、支線機場、國內(nèi)干線機場以及國際機場間互聯(lián)互通的航空網(wǎng)絡(luò)，將是華夏航空對未來支線航空實現(xiàn)通達性的設(shè)想。

圓桌話題聊不停

透過圓桌看未來

嘉賓簡介

韓松臣，四川大學空天科學與工程學院教授、博導，教育部高等學校教學指導委員會委員，中國民航總局優(yōu)秀教師。1997年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學飛行器設(shè)計專業(yè)，獲得博士學位。先后任教于哈爾濱工業(yè)大學、南京航空航天大學、四川大學，從事與航空航天領(lǐng)域的教學與科研工作，工作期間曾先后到美國的WCG、德國的DFS、韓國HAU、設(shè)在加拿大的ICAO和澳大利亞的RMIT等組織和機構(gòu)進行考察學習和學術(shù)交流。發(fā)表論文120余篇，其中被SCI/EI/ISTP收錄50余篇。主持與參加國家自然科學基金、國家科技攻關(guān)項目子課題、國家空管科研課題、民機專項等多項課題。申請并獲得授權(quán)專利10余項，多次獲得省部級科技進步獎勵。研究方向：面向飛行器控制的信息工程與人工智能技術(shù)；航空環(huán)境工程與航空安全；飛行模擬與空域規(guī)劃、評估；空中交流容量/流量綜合管理理論與技術(shù)。

• 王秉璽，中國民航總局第二研究所通用航空研究所所長，教授級高級工程師。民航標準化專家?guī)斐蓡T，民航主體系列高級專業(yè)技術(shù)職務評審委員會成員，民航工程技術(shù)中級專業(yè)技術(shù)職務評審委員會成員，中國農(nóng)業(yè)工程學會農(nóng)業(yè)航空分會委員，四川省科技計劃項目管理平臺網(wǎng)絡(luò)評審專家?guī)斐蓡T等。長期從事通用航空及相關(guān)領(lǐng)域研究工作，先后主持、參與科技項目30余項，編制民航行業(yè)標準10余部，其中有4項科研成果獲省部級科學技術(shù)進步獎。主要研究方向包括通用航空應用技術(shù)研究、通用航空標準化建設(shè)、機載作業(yè)設(shè)備檢測、通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等。

• 王興豐，重慶大學工商管理碩士。華夏航空股份有限公司華東事業(yè)部總經(jīng)理、華夏航空股份有限公司用戶運營部總經(jīng)理、華夏通融（北京）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理。從事支線航空發(fā)展工作近十年，歷任華夏航空總裁辦公室主任、客艙與地面服務部總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理等，擁有豐富的支線航空實踐經(jīng)驗。多年來始終致力于中小城市航空通達性探索與實踐，在行業(yè)內(nèi)積極倡導“通程航班”，推進中國第三類航班——“通程航班”的制度化、規(guī)范化、標準化建設(shè)，積極為提升中小城市的航空通達性理論探索與實踐做出貢獻。