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2022年12月31日，國(guó)科大經(jīng)管學(xué)院汪壽陽(yáng)教授和段宏波教授團(tuán)隊(duì)等在Nature子刊npj Urban Sustainability上發(fā)表了題為“Decarbonization scenarios and carbon reduction potential for China’s road transportation by 2060”的最新研究成果。論文的第一作者為北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院盧全瑩教授（國(guó)科大經(jīng)管學(xué)院博士畢業(yè)生），共同通訊作者為國(guó)科大經(jīng)管學(xué)院段宏波教授和汪壽陽(yáng)教授，合作者還有國(guó)科大經(jīng)管學(xué)院博士研究生史惠婷和劉翼，天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部公共管理學(xué)院彭彬彬副教授、杜慧濱教授以及清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院吳添副研究員。

交通部門是重要的溫室氣體的排放源，其低碳化轉(zhuǎn)型的程度密切關(guān)系到中國(guó)碳中和愿景的達(dá)成，也可能成為中國(guó)唯一不能如期達(dá)峰的部門。由于我國(guó)交通部門的能耗和排放統(tǒng)計(jì)等微觀數(shù)據(jù)的質(zhì)量總體上較發(fā)達(dá)國(guó)家偏低，因此現(xiàn)有的多數(shù)研究只能基于統(tǒng)計(jì)年鑒的宏觀年度數(shù)據(jù)來(lái)分析交通部門的碳排放，這顯然難以支撐這一部門的碳排放精細(xì)化管理和雙碳目標(biāo)的評(píng)估。這項(xiàng)工作基于中國(guó)高頻乘用車銷量數(shù)據(jù)和機(jī)動(dòng)車駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)，通過(guò)建立自底向上的核算框架形成了中國(guó)道路交通部門跨城市的高頻碳排放數(shù)據(jù)庫(kù)，并基于此，圍繞我國(guó)的“雙碳”目標(biāo)，構(gòu)建了中國(guó)道路交通低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃模型（CRT-LCTP），通過(guò)技術(shù)情景分析，給出了我國(guó)中長(zhǎng)期道路交通碳中和轉(zhuǎn)型路徑。

研究發(fā)現(xiàn)，盡管考察期內(nèi)（2016-2019年）我國(guó)新能源汽車保有量實(shí)現(xiàn)了4倍增長(zhǎng)，但其占總機(jī)動(dòng)車的比重依然較小，道路客運(yùn)交通排放的年均增速依然高達(dá)20.5%。碳排放的空間異質(zhì)性明顯，一、二線城市碳排放具有“存量”特征，而鄭州、重慶等中西部地區(qū)碳排放預(yù)期增勢(shì)強(qiáng)勁（圖1）。交通電氣化的減排效果顯著，但當(dāng)前有限的電動(dòng)車擴(kuò)散規(guī)模限制了其減排潛力。結(jié)果顯示，若電動(dòng)汽車消耗的電力來(lái)自火電，則當(dāng)前交通電氣化的減排貢獻(xiàn)僅為0.6%，而若電力來(lái)自水電等清潔能源，則減排貢獻(xiàn)可進(jìn)一步升至1.4%。此外，研究還發(fā)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民的購(gòu)車意愿并不總是正線性相關(guān)。

情景分析的結(jié)果表明，交通部門實(shí)現(xiàn)碳中和的挑戰(zhàn)較大，但強(qiáng)化政策情景下，道路交通的碳排放達(dá)峰時(shí)間可與國(guó)家NDC目標(biāo)承諾的時(shí)間點(diǎn)基本一致，峰值水平約為1330.98 Mt。交通電氣化和機(jī)動(dòng)車總量控制是最大的減排貢獻(xiàn)因素，道路交通系統(tǒng)中燃油車的存續(xù)慣性將為該部門實(shí)現(xiàn)凈零排放帶來(lái)較大難度，未來(lái)其碳中和的實(shí)現(xiàn)可能依賴于強(qiáng)有力的燃油車強(qiáng)制淘汰和更實(shí)質(zhì)性的交通低碳化轉(zhuǎn)型。

研究得到國(guó)家自然科學(xué)基金（72022019, 71874177, 72103185, 72274188, 71988101）, 國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專項(xiàng)（2020YFA0608603）和中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助。