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【MPAcc中國(guó)網(wǎng)訊】網(wǎng)約車行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到競(jìng)爭(zhēng)硝煙散退天下太平開始謀求盈利的時(shí)代，合法化讓這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)站在了新的階段。

滴滴出行數(shù)據(jù)顯示，今年6月北上廣深四城早晚高峰打車難度同比分別增加12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。

7月28日是《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》發(fā)布一周年，正式實(shí)施也已9個(gè)月，以上數(shù)據(jù)顯示，打車難度卻比一年前明顯上升。

中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)網(wǎng)約車用戶在2017年迎來首次下滑。網(wǎng)約車用戶2014年首次上億，2014至106三年數(shù)據(jù)分別為2.11億、2.94億、3.62億，同比增長(zhǎng)分別為559%、39%、23%。2017年上半年，用戶數(shù)跌至3.36億，同比下滑7.2%。

用戶數(shù)量下滑的同時(shí)打車難度上升，說明供給有更大程度的下滑。相關(guān)部門和企業(yè)沒有公布這一年來網(wǎng)約車數(shù)量變化，而去年*公開征集意見時(shí)滴滴曾對(duì)外表示“滴滴在京營(yíng)運(yùn)車輛中符合要求的僅為1/5;在上海運(yùn)營(yíng)的41萬司機(jī)中，擁有上海戶籍不到1萬人。”綜合*中的“三證”要求，據(jù)推測(cè)僅滴滴一家公司，*后供給車輛將減少90%，只剩下不足一成。

*讓火熱的網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)驟冷是不爭(zhēng)的事實(shí)，這種降溫對(duì)行業(yè)和全社會(huì)來說都有利有弊。

*之利

“利”指*讓中國(guó)率先成為網(wǎng)約車合法化的國(guó)家，避免了新生事物在法律灰色地帶瘋狂生長(zhǎng)。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至7月26日，全國(guó)133個(gè)城市公布了落地實(shí)施細(xì)則，還有86個(gè)城市已經(jīng)或正在公開征求意見。

另外，河南、廣東、江蘇等24個(gè)省(區(qū))發(fā)布了出租車改革實(shí)施意見，網(wǎng)約車對(duì)出租車改革的推動(dòng)作用巨大。

這一年中，130余家網(wǎng)約車平臺(tái)公司擬開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。其中，神州專車、首汽約車、曹操專車、滴滴出行等19家網(wǎng)約車平臺(tái)公司已在相關(guān)城市獲得了經(jīng)營(yíng)許可，其中滴滴、神州、首汽、易到、曹操分別在22個(gè)、33個(gè)、29個(gè)、8個(gè)和13個(gè)城市獲得經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，各地已發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約10萬本，車輛運(yùn)輸證約5萬本。

*之弊

“弊”指過于嚴(yán)苛繁瑣的管理阻礙行業(yè)發(fā)展，增加了企業(yè)和全社會(huì)成本。

例如*要求平臺(tái)、人、車三證俱全，司機(jī)要考取“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證”，而各地考試中出現(xiàn)了大量與崗位無關(guān)的考題：南京的“某醫(yī)院的門牌號(hào)是多少”的問題，廈門的“日本軍隊(duì)侵占廈門殺了多少人”，深圳的“振動(dòng)病、憂郁癥和浮躁癥的表現(xiàn)是什么”，“1992年鄧小平南巡在深圳種了什么樹”……

有報(bào)道稱，廣州首場(chǎng)網(wǎng)約車考試19個(gè)人當(dāng)中只有2人考過，南京首場(chǎng)考試76名考生中僅10人通過，寧波121名司機(jī)參加考試，通過率不足兩成，廈門通過率僅10%。

再例如，中央征求意見稿中曾提出“應(yīng)在服務(wù)所在地登記分支機(jī)構(gòu)”，在正式稿中被刪除，體現(xiàn)了中央對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)模式的認(rèn)可和支持。但在地方實(shí)施細(xì)則的具體方案中，約七成城市重新提出要求設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，一些未規(guī)定設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的城市在實(shí)際許可過程中也將其作為前置條件，更有很多縣也要求設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

網(wǎng)約車公司是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度、管理的輕資產(chǎn)模式，在全國(guó)設(shè)立兩三百個(gè)分公司，需要租用辦公場(chǎng)地、雇傭不必要的人員等，造成巨大的行政和財(cái)力浪費(fèi)，完全不適合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式。

此外，*還需要企業(yè)在各地租用辦公場(chǎng)地、雇傭相關(guān)人員等，造成巨大的行政和財(cái)力浪費(fèi)。

滴滴泯然

值得注意的一個(gè)現(xiàn)象是，網(wǎng)約車*頒布后這個(gè)行業(yè)再?zèng)]有出現(xiàn)過大的創(chuàng)新與突破，行業(yè)領(lǐng)頭羊滴滴被商務(wù)部返壟斷局多次約談?wù){(diào)查，用戶口碑一落千丈，高管離職傳聞屢見報(bào)端。

7月27日上午，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在記者招待會(huì)上表示，商務(wù)部反壟斷局已多次約談滴滴，對(duì)其與優(yōu)步中國(guó)合并一事依法進(jìn)行調(diào)查。

中國(guó)IT研究中心發(fā)布的《2016年中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并后，2016年第三季度滴滴出行月均活躍用戶數(shù)達(dá)3854.5萬人，環(huán)比增長(zhǎng)率達(dá)16.4%。覆蓋率達(dá)96.7%，訂單量占94.6%的市場(chǎng)份額。

滴滴的調(diào)價(jià)行為在今年屢受消費(fèi)者的壟斷指責(zé)，中國(guó)出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也致函商務(wù)部指出，滴滴出行對(duì)其網(wǎng)約車服務(wù)設(shè)置了不固定時(shí)段及地點(diǎn)的加價(jià)功能，但不能提供其加價(jià)幅度的合理依據(jù)，也不公開加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和算法。

而從去年11月*實(shí)施以來，滴滴已有副總裁兼商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊、市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁程峻怡、資深副總裁陶然、高級(jí)副總裁付強(qiáng)多位高管離職。

滴滴從最耀眼的明星創(chuàng)業(yè)公司泯然如眾人。或許,這跟其并購(gòu)優(yōu)步后利用壟斷地位急于求成而罔顧消費(fèi)者利益的失衡的企業(yè)價(jià)值觀有關(guān)。事實(shí)上，網(wǎng)約車行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到競(jìng)爭(zhēng)硝煙散退天下太平開始謀求盈利的時(shí)代，合法化讓這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)站在了新的階段。

網(wǎng)約車行業(yè)未來向何處去?很顯然，行業(yè)瘋狂增長(zhǎng)、企業(yè)巨額補(bǔ)貼、用戶輕松打車的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，目前看起來，*讓網(wǎng)約車只能定位高端服務(wù)，與出租車做出區(qū)隔，但未來如何判斷，比如是否只是作為城市公交系統(tǒng)的一種補(bǔ)充，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)太早。

另外，對(duì)北京這種特殊城市，*實(shí)施已經(jīng)在控制外來人口、緩解擁堵兩方面成效顯著，但全國(guó)其他大多數(shù)城市，完全沒有效仿北京政策的必要。從這一年的實(shí)踐來看，大多數(shù)城市顯然是矯枉過正。

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