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吳氏汝忠夢(mèng)西游，曉風(fēng)殘?jiān)乱煌刖啤?/span>

波濤洶涌大變局，教書(shū)育人力不休。

授人以漁周期流，C來(lái)超越上枝頭。

理想愿君藏心間，論定中華重抖擻。

近日，吳曉波教授給灣區(qū)創(chuàng)客班的同學(xué)們展開(kāi)了一場(chǎng)名為《穿越周期：創(chuàng)新者的汽車情緣》的講座，教室擠滿了人，仿佛到了飯點(diǎn)的餐廳，尋求“精神食糧”的同學(xué)們?nèi)琊囁瓶省?/span>

吳教授在接近4個(gè)小時(shí)的分享里，以個(gè)人與汽車的情緣作為開(kāi)篇，帶著各位學(xué)子經(jīng)歷了一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期，并引出極具普適性的：C理論。

吳曉波教授的汽車情緣

吳教授在追溯其個(gè)人與汽車的深厚情緣時(shí)，提及了1997年在英國(guó)劍橋的一個(gè)重要決定：他利用做博士后期間節(jié)省下的資金，毫不猶豫地購(gòu)置了人生中的第一輛汽車。這一選擇的背后，蘊(yùn)含著吳教授對(duì)生命哲學(xué)的深刻理解——在他看來(lái)，生命的意義在于豐富的體驗(yàn)，而汽車，正是那把能夠開(kāi)啟廣闊世界、引領(lǐng)他深入探索每一個(gè)角落的鑰匙。

吳教授進(jìn)一步闡釋道，正如古典名著《西游記》中唐僧師徒歷經(jīng)九九八十一難方取得真經(jīng)的故事所寓意的，真正的智慧與領(lǐng)悟并非輕易可得，它們往往隱藏在艱難困苦與親身經(jīng)歷的過(guò)程之中。孫悟空雖能一個(gè)筋斗云十萬(wàn)八千里，但若非師徒四人共同經(jīng)歷那些艱難險(xiǎn)阻，便無(wú)法深刻體會(huì)到取經(jīng)之路的艱辛與寶貴，更無(wú)法真正悟出佛法真諦。同理，吳教授認(rèn)為，駕駛汽車游歷四方，每一次的出發(fā)與抵達(dá)，都是對(duì)生命的一次深刻體驗(yàn)與自我發(fā)現(xiàn)。

在分享這段情緣的過(guò)程中，吳教授還穿插了幾個(gè)既富有趣味性又引人深思的小故事，它們不僅展現(xiàn)了汽車如何成為他生活中不可或缺的一部分，更深刻揭示了體驗(yàn)對(duì)于生命成長(zhǎng)與智慧積累的重要性。這些故事激勵(lì)著在場(chǎng)的每一位聽(tīng)眾，去勇敢地?fù)肀?，用雙腳去丈量世界，用心去感受每一次旅行的意義。

把汽車吊起來(lái)就像吊爐烤鴨一樣組裝！

在傳統(tǒng)汽車制造商的組裝線上，我們常見(jiàn)到這樣的場(chǎng)景：汽車被高高吊起，工人則需在這種非自然的姿態(tài)下工作，類似于我們?cè)诩抑懈鼡Q高處燈泡的經(jīng)歷——站在梯子上，身體扭曲，長(zhǎng)時(shí)間仰頭伸手，很快便會(huì)感到頸部不適與手臂酸麻。不難想象，即便是對(duì)組裝流程了如指掌的操作工人，在這種條件下也難以持續(xù)保持高效與精準(zhǔn)，進(jìn)而可能影響汽車的組裝質(zhì)量。

然而，VOLVO汽車卻以一種創(chuàng)新而人性化的方式解決了這一問(wèn)題。他們選擇將汽車側(cè)放進(jìn)行組裝，這一細(xì)微卻關(guān)鍵的調(diào)整，極大地改善了工人的工作姿態(tài)，使他們能夠在更加自然、舒適的狀態(tài)下完成任務(wù)。這一舉措不僅減少了工人的身體負(fù)擔(dān)，提高了工作效率，更確保了組裝過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都能得到精準(zhǔn)執(zhí)行，從而提升了汽車的整體品質(zhì)。這正是管理智慧的體現(xiàn)，通過(guò)關(guān)注細(xì)節(jié)、優(yōu)化流程，實(shí)現(xiàn)了人效的最大化，讓管理成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

沒(méi)事走一圈，沒(méi)事走一圈，就拿到駕照了！

至今，我仍對(duì)在劍橋考取駕照的經(jīng)歷記憶猶新，那段時(shí)光充滿了挑戰(zhàn)與緊張。

相比之下，我們國(guó)內(nèi)的駕照考試，側(cè)重于技術(shù)的檢驗(yàn)--側(cè)方停車考驗(yàn)空間感與操控技巧，曲線行駛檢驗(yàn)車輛的平衡與路徑控制，連續(xù)障礙則要求駕駛員具備敏捷的反應(yīng)與精確的操控能力。簡(jiǎn)而言之，國(guó)內(nèi)駕考的核心在于技術(shù)的熟練掌握。

然而，英國(guó)的駕考則展現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)貌。我記得自己在考試中失利的原因，竟是因?yàn)楹雎粤塑囄哺浇晃恍腥说拇嬖?。雖然直覺(jué)告訴我他離我還遠(yuǎn)，但我沒(méi)有選擇回頭確認(rèn)，這一細(xì)節(jié)上的疏忽直接導(dǎo)致了考試的失敗。這一經(jīng)歷讓我深刻意識(shí)到，在英國(guó)，駕考的核心并不在于你能多快多穩(wěn)地完成駕駛動(dòng)作，而在于你是否能夠時(shí)刻保持警覺(jué)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，確保自己與他人的安全。

國(guó)外新能源汽車早就有了，為什么就沒(méi)普及？

約莫在2000年訪問(wèn)底特律之際，我就已經(jīng)親眼見(jiàn)證了美國(guó)新能源汽車的萌芽。然而，令人驚訝的是，盡管起步不晚，這些創(chuàng)新車型卻并未如預(yù)期般迅速普及開(kāi)來(lái)。這背后的原因，實(shí)則頗為直白且深刻：掌握著汽車企業(yè)命脈的大股東們，往往是與石油行業(yè)緊密相連的巨頭。這種利益關(guān)系如同一條隱形的鎖鏈，束縛了新能源汽車發(fā)展的步伐。

對(duì)于這些既得利益者而言，他們已經(jīng)擁有了一個(gè)穩(wěn)定且龐大的利潤(rùn)來(lái)源--石油銷售。因此，即便是面對(duì)新能源汽車這一可能引領(lǐng)未來(lái)潮流的技術(shù)革新，他們也更傾向于維持現(xiàn)狀，保護(hù)自己的既得利益，而非主動(dòng)求變，去觸碰可能動(dòng)搖自己根基的創(chuàng)新之石。這種心理和行為模式，無(wú)疑是阻礙新能源汽車在美國(guó)普及的重要因素之一。

然而，中國(guó)卻在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)貌。我們輕裝上陣，沒(méi)有過(guò)多地受到傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)利益的束縛，因而能夠更加敏銳地捕捉到新能源汽車這一歷史性的發(fā)展機(jī)遇。憑借著政策的引導(dǎo)、市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)以及企業(yè)的創(chuàng)新活力，中國(guó)迅速崛起為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并成功躍居為新能源汽車出口的最大國(guó)家。

這一轉(zhuǎn)變不僅彰顯了中國(guó)在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面的卓越能力，更深刻地揭示了擺脫路徑依賴對(duì)于穿越經(jīng)濟(jì)周期、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要意義。正如中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起所昭示的那樣，只有勇于打破陳規(guī)、敢于創(chuàng)新求變，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，開(kāi)創(chuàng)出更加輝煌的未來(lái)。

穿越周期的第四次工業(yè)革命的機(jī)會(huì)窗口

回顧歷史長(zhǎng)河，國(guó)家發(fā)展的每一次飛躍都緊密伴隨著對(duì)時(shí)代機(jī)遇的精準(zhǔn)把握。英國(guó)在1760至1830年的工業(yè)革命中脫穎而出，其全球經(jīng)濟(jì)占比從微不足道的1.9%躍升至9.5%，乃至巔峰時(shí)期的19.9%，以區(qū)區(qū)2%的人口掌控了全球半數(shù)以上的制成品貿(mào)易，開(kāi)創(chuàng)了“日不落帝國(guó)”的輝煌篇章。

緊隨其后，美國(guó)在19世紀(jì)中后期迅速崛起，從1860年制成品全球排名第四，到1894年躍居首位，并持續(xù)保持領(lǐng)先地位。至1913年，美國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)總量已相當(dāng)于整個(gè)歐洲的總和，占據(jù)全球三分之一以上的份額，展現(xiàn)了其工業(yè)實(shí)力的巔峰狀態(tài)。日本則在二戰(zhàn)后迅速調(diào)整策略，利用短短30年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的奇跡增長(zhǎng)，鋼鐵、汽車、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域均達(dá)到世界頂尖水平，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和恢復(fù)能力。

中國(guó)自1978年實(shí)施改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)如破竹，至2010年已穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟(jì)體之位，占全球經(jīng)濟(jì)比重達(dá)到9.5%。時(shí)至今日，2023年的中國(guó)更是以20%的經(jīng)濟(jì)占比傲視全球，特別是通過(guò)深度融入并引領(lǐng)第三次工業(yè)革命——互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)了前所未有的跨越式發(fā)展。

面對(duì)即將到來(lái)的第四次工業(yè)革命，智能化與數(shù)據(jù)化浪潮正以前所未有的速度席卷而來(lái)。中國(guó)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？我們應(yīng)當(dāng)如何面對(duì)？是每一個(gè)浙大MBA學(xué)子應(yīng)思考的問(wèn)題。

中國(guó)原創(chuàng)的普適性創(chuàng)新管理理論

"MBA，被譽(yù)為和平年代的指揮官，其角色之重要，在于引領(lǐng)企業(yè)在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中破浪前行。為緊握第四次工業(yè)革命的脈搏，我們亟需構(gòu)建一套源自中國(guó)、普適全球的創(chuàng)新管理理論體系，為中國(guó)企業(yè)的蓬勃發(fā)展鋪設(shè)一條清晰而堅(jiān)實(shí)的道路。"

吳曉波教授攜手郭斌、黃燦等杰出學(xué)者，歷經(jīng)深度挖掘與系統(tǒng)性分析，對(duì)華為三十載管理變革歷程進(jìn)行了詳盡剖析，其成果《The Management Transformation of Huawei》由劍橋大學(xué)出版社權(quán)威推出，不僅在國(guó)內(nèi)引起了熱烈反響，更在國(guó)際上產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，并榮獲我國(guó)人文社科領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)——“教育部科技成果（人文社科）一等獎(jiǎng)”。

在此基礎(chǔ)上，吳教授率領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)，包括浙江大學(xué)管理學(xué)院的杜健教授及博士生李思涵等，又聚焦于吉利集團(tuán)的非凡成長(zhǎng)之路，廣泛研讀國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，深入訪談上百位高管、中層管理者及一線員工，并召集多次專家研討會(huì)，精心編纂了《非線性成長(zhǎng)：吉利之路》。該書(shū)旨在從浩瀚的實(shí)踐資料中抽絲剝繭，提煉出推動(dòng)企業(yè)高效發(fā)展與管理體系構(gòu)建中的核心要素與特征，進(jìn)而探索出驅(qū)動(dòng)非線性增長(zhǎng)的普遍規(guī)律，力求貢獻(xiàn)一套為世界所接納并具備廣泛適用性的“中國(guó)原創(chuàng)管理理論”。

“透過(guò)深入系統(tǒng)的案例研究，我們揭示了中國(guó)企業(yè)超常崛起背后的科學(xué)規(guī)律和理性解釋，實(shí)證支持了‘C 理論’的核心CAS框架體系，即情境（Context）、基于能動(dòng)性（Agency）的共演和戰(zhàn)略（Strategy）?！薄癈 理論”在情境上的理論基礎(chǔ)；基于能動(dòng)性（Agency）的共演，探討了在技術(shù)生命周期不同階段實(shí)現(xiàn)非線性成長(zhǎng)過(guò)程中的戰(zhàn)略與情境的共演機(jī)制；戰(zhàn)略（Strategy）則捕捉了范式轉(zhuǎn)變情境下抓住機(jī)會(huì)窗口的企業(yè)行動(dòng)，關(guān)注包括灰度管理（Compromising）、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)與忘卻學(xué)習(xí)（Creative learning & unlearning）、互補(bǔ)性（Complementarity）等作用。

對(duì)浙大MBA學(xué)子的建議

分享最后，吳教授也給浙大MBA學(xué)子提出了幾點(diǎn)自己的建議：

1、不要只想著賺錢，做有意義的事，錢會(huì)來(lái)。會(huì)生活，而不為生活所屈服。

2、多做點(diǎn)能夠給自己帶來(lái)真心快樂(lè)的事。

3、多出去走走，該玩的時(shí)候就盡情玩，工作的時(shí)候就認(rèn)真工作。

4、如喬布斯所說(shuō)，要站在科技與藝術(shù)的交叉口上。

5、用第一性原理看看自己，怎么樣做才是真好。

6、做引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的健康力量。