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民間投資的下降意味著民營企業(yè)對未來經(jīng)濟發(fā)展的前景持謹慎的態(tài)度，這引發(fā)了部分人士的悲觀焦慮情緒。

本篇是李偉教授以李書福的創(chuàng)業(yè)史為縮影，看中國民營企業(yè)強大的生命力。他認為民營企業(yè)不需要政府補貼，政府只需要在制度上提供一個公平的經(jīng)營環(huán)境，尤其是與國有企業(yè)在市場競爭過程中的平等地位。中國民營企業(yè)家就能借用全球的資源來應對全球的挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟一定會擁有一個光明的未來。

2024年1月17日，國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示2023年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，簡稱GDP）同比增長5.2%，這高于2022年的3%。

5.2%的數(shù)值意味著中國順利完成了2023年政府設定的增長目標，但中國經(jīng)濟依然存在一些弱點，其中非常重要的一點就是民營企業(yè)存在信心不足的問題。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2023年全年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）503036億元，比上年增長3.0%，但民間投資同比下降了0.4%。

實際上，不論是實證研究，還是田野調(diào)查，都顯示出民營企業(yè)是中國效率最高、最有活力的一個群體。改革開放45年來，正是民營企業(yè)推動了中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

現(xiàn)在民間投資的下降意味著民營企業(yè)對未來經(jīng)濟發(fā)展的前景持謹慎的態(tài)度，這引發(fā)了部分人士的悲觀焦慮情緒。

假如最有活力的一個群體都踟躕不前，那么中國經(jīng)濟如何繼續(xù)走向高質(zhì)量增長呢？

從宏觀上來說，這種觀點有其意義，也是對我們所有人的一種警醒，但從幾十年的改革開放歷史來說，筆者認為這種觀點可能多慮了。

這方面的宏觀證據(jù)有很多，但筆者不想糾纏于那些非常技術化的指標。

“嘗一臠肉而知一鑊之味，一鼎之調(diào)”，我們或許可以通過解剖一個具有典型性的案例，來探查中國經(jīng)濟發(fā)展的基因。

當思索誰是這塊“臠肉”的時候，一個公司映入了筆者的眼簾——浙江吉利控股集團（下文簡稱吉利）。

下面我們就來聊聊吉利的故事。

創(chuàng)業(yè)狂人李書福

1963年6月25日，李書福出生在浙江臺州黃巖縣石曲鄉(xiāng)李家村的一個普通家庭。他是個地地道道的農(nóng)村娃，但卻有著不同尋常的商業(yè)頭腦。小時候李書福就憑借為生產(chǎn)隊放牛的營生掙錢。

1978年，也就是改革開放的那一年，李書福通過《新聞聯(lián)播》等信息渠道敏銳的意識到中國即將發(fā)生大的變化，而這很可能會給一心希望多賺錢的他帶來天賜的良機。

李書福實際上很會念書，但相對于考大學來說，他更喜歡做生意賺錢的感覺。1982年，完成高中學業(yè)的李書福沒有選擇深造，而是開始闖蕩社會。

他第一次創(chuàng)業(yè)選擇了替人照相，雖然常被人戲稱為“野照相的”，但這小小的生意卻讓他獲利頗豐，很快他就賺到了2000多元。這讓他干勁十足，又開了一家照相館，第一年就賺到了1萬多元。

一開始照相業(yè)是管制的，李書福也是半遮半掩地經(jīng)營，但隨著整個行業(yè)的放開，大批競爭者進入了照相這個行業(yè)，價格戰(zhàn)隨即開始，大家的利潤空間很快被擠壓。

李書福不愿意在這樣的行業(yè)中和大家一起卷，因此他開始尋找新的賽道。

實際上，李書福的早期創(chuàng)業(yè)并不順利。他販賣過照相用的顯影液，從舊電器中提取過金銀銅等金屬材料，生產(chǎn)過電冰箱用的蒸發(fā)器等零配件，給大型冰箱廠商做過代工，生產(chǎn)過裝潢材料，甚至還去炒過房。

這些創(chuàng)業(yè)最后都沒有長成參天大樹，每當一個行業(yè)競爭加劇或受到政策限制后，他就選擇轉(zhuǎn)移陣地。

這種打一槍換一個地方的做法雖然體現(xiàn)了李書福出色的商業(yè)天賦，但這很難在一個行業(yè)內(nèi)深耕，技術、品牌和渠道等方面的積累自然也是非常困難的。對李書福來說，這不是長久之計。

窮則變，變則通，通則久，李書福明白自己需要做出改變。

李書福的造車夢

李書福復盤自己多次創(chuàng)業(yè)卻半途而廢的主要原因是行業(yè)進入門檻過低導致了激烈競爭，競爭過度的結果是導致大家都沒錢賺。于是李書福就開始想一個簡單的問題——什么行業(yè)的進入門檻比較高呢？

看來看去，李書福將眼光鎖定在了汽車業(yè)上。根據(jù)吉利官方的介紹，吉利1997年進入汽車業(yè)。

1997年距離今天僅有27年，但造車的環(huán)境卻有著天壤之別。當時汽車業(yè)是高度管制的行業(yè)，不是想造就可以造的，但李書福篤定認為汽車業(yè)是中國經(jīng)濟未來發(fā)展的關鍵行業(yè)，而且造車的門檻很高，這就是自己尋覓多年的心儀產(chǎn)業(yè)。

在這種認知下，李書福不論遇到多少艱難險阻，都是咬定青山不放松，非要在汽車業(yè)中干出一番事業(yè)不可。

李書福造車的經(jīng)歷非常傳奇，尤其是其早期經(jīng)歷，在重重限制之下，李書福憑借堅定的決心和婉轉(zhuǎn)的周旋戰(zhàn)術，不斷突破各種壁壘。

1996年李書福想造車，卻求告無門，于是他決定先去造摩托車，但造摩托車也是需要許可證的。這難不倒李書福，他去買下了一家瀕臨倒閉的國有摩托車制造廠，曲線救國。在經(jīng)過了一系列的“折騰”后，李書福的摩托車非常暢銷。

然而，摩托車是摩托車，汽車是汽車，兩者都是制造業(yè)，但在制造難度上，兩者是不可同日而語的。

假如說制造摩托車和制造汽車有什么共同點的話，那就是李書福進入管制行業(yè)的方式了。

和摩托車一樣，李書福仍然采取了曲線救國的方式。他去收購了經(jīng)營不善但擁有汽車生產(chǎn)資格的四川德陽市某監(jiān)獄旗下的德陽汽車廠，想來個借雞生蛋，但他面臨兩個困難：

第一，這家國有汽車制造廠只有生產(chǎn)客車的資格，而李書福想生產(chǎn)的是轎車；

第二，這家國有汽車制造廠在四川，但李書福的生產(chǎn)基地在浙江，異地造車是政策不允許的。

然而，這些困難都阻止不了李書福，憑著敢想敢干的精神，他一頭扎進汽車行業(yè)搞開發(fā)，并將制造業(yè)務從四川遷到了浙江，以進一步提升生產(chǎn)效率。他一邊抓生產(chǎn)、抓營銷、降本增效；一邊去游說政府給予吉利造車的“準生證”。

就這么在夾縫中生存了幾年后，屬于李書福的機會來了。

2001年11月9日，在中國正式加入WTO的前一天，一直在積極努力的吉利終于等到了期盼已久的生產(chǎn)轎車的許可證，這是中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

獲得了“準生證”的吉利從此開始就可以與國有企業(yè)、合資企業(yè)進行正面競爭了。

李書福在獲得“準生證”之后在國內(nèi)可以說是多面出擊，這次扮演價格屠夫的不再是別人，而是他自己了，但李書福不是簡單的通過拼低價來獲取市場份額，他有著更遠大的理想。

李書福深知價格戰(zhàn)會壓縮吉利的利潤空間，吉利可以用這種手法來攻城略地，但價格戰(zhàn)沒辦法讓吉利成為一家偉大的汽車公司。

要做成事，就必須往價值鏈的高端走，問題在于怎么走？

對一家公司來說，想往價值鏈的高端推進只有兩個辦法：

一種是內(nèi)生化發(fā)展，即在研發(fā)和營銷等領域投資，慢慢積累競爭優(yōu)勢，這方面的典型例子就是比亞迪；

一種是借力式發(fā)展，通過并購和整合來獲取相關的成體系的資源，這方面的典型例子就是吉利。

最能體現(xiàn)吉利并購思維的一幕就是其蛇吞象的收購了沃爾沃轎車（下文簡稱沃爾沃）。

吉利很早就想收購沃爾沃，但在早期的接觸中，吉利幾乎完全被沃爾沃的東家福特所忽視。

不過，隨著時間的推移，李書福鍥而不舍的追求以及國際知名投行的極力引薦，加上當時經(jīng)濟環(huán)境的變化，福特最終于2010年3月28日將沃爾沃賣給了吉利。

李書福收購沃爾沃的過程很復雜，但更復雜的是整合。從全球范圍看，收購后整合失敗的案例比比皆是，而李書福卻把沃爾沃與吉利間的關系調(diào)整的非常到位，發(fā)揮了巨大的協(xié)同作用，吉利也從中收獲頗豐。

在國內(nèi)外的開疆拓土中，吉利很好的利用了國內(nèi)外的資源，讓自己僅用不到30年就實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。造車一步一步的從李書福的夢想變?yōu)榧默F(xiàn)實，可歌可泣，可喜可賀。

從李書福想到的

李書福的故事筆者只講了很少的一部分，而且吉利的傳奇還在繼續(xù)著。

李書福起于草莽之間，創(chuàng)業(yè)多次，最后在汽車業(yè)中找到了自己的事業(yè)。

為什么筆者認為一些人對中國經(jīng)濟的未來太悲觀、太焦慮了呢？其實從吉利的發(fā)展史中我們可以看出一些端倪。

當年民營企業(yè)連生產(chǎn)摩托車都很難拿到許可證，想生產(chǎn)汽車簡直就是難于登天，這實際上是政府通過歧視性許可證制度在配置資源。

當時國有汽車公司與外資汽車公司建立了大量合資公司，希望以市場換技術，幾十年過去了，很遺憾，似乎沒有哪家國有汽車公司在這樣的制度安排下斬獲“遙遙領先”的造車技術。

相反，像吉利和比亞迪這樣的民營汽車公司卻殺出了一條血路，要么全球配置資源搞研發(fā)，要么依靠自身實力持之以恒的做研發(fā)，最后兩者都獲得了技術上的突破，殊途同歸。

現(xiàn)在中國經(jīng)濟存在很多困難，但與過去相比，我們的營商環(huán)境已經(jīng)有了巨大的進步。

當年吉利可以在如此受限的環(huán)境下長起來，今天的中國的營商環(huán)境難道還會開倒車不成？

實際上，我們也可以從李書福的創(chuàng)業(yè)史中看到，每當政府放松一個行業(yè)的準入限制后，大批民營企業(yè)就會涌入該行業(yè)，這些民營企業(yè)會展開激烈競爭，而市場競爭會提高效率、降低成本，最終的結果是提升中國企業(yè)在該行業(yè)的全球競爭力，擴大有效就業(yè)，提高全社會工資水平，推動經(jīng)濟發(fā)展。

和中國的民營企業(yè)家接觸多了之后就會感嘆，中國的民營企業(yè)家聰明、能干、敢于冒險，絕對不遜于世界其他任何一個地方的企業(yè)家。

政府不需要去補貼這些民營企業(yè)，只需要在制度上為民營企業(yè)提供一個公平的經(jīng)營環(huán)境，尤其是與國有企業(yè)在市場競爭過程中的平等地位即可。

曾經(jīng)為了保護國有汽車公司的利益，政府堅決不批新的項目，這差點使得吉利和不少類似的民營參與者多年來的努力有付諸東流的危險。

當時為了求得生產(chǎn)轎車的資格，李書福跑遍了省里和北京，甚至懇求審批者：

“能不能給我們一次機會，即使失敗了，也算體現(xiàn)一次公平?！?/span>

另外，我們還需要進一步擴大對外開放來提升民營企業(yè)的競爭力。這里面有兩方面的內(nèi)容：

一是引進來。讓更多的外資企業(yè)進入中國，加大國內(nèi)市場的競爭；

一是走出去。讓更多的中國民營企業(yè)走向海外市場，與那些大型跨國公司在全球進行正面競爭。競爭本身就會提高效率，增進福利。

還有一點非常重要，就是全球競爭可以提高中國民營企業(yè)與跨國公司在技術上的互補和互助，加速中國企業(yè)的成長。

筆者相信中國的民營企業(yè)是不怕競爭的，我們需要的是借用全球的資源來應對全球的挑戰(zhàn)，這就像長江商學院創(chuàng)始院長項兵教授所言的“以全球應對全球”。

希望未來的“李書福們”可以盡量少在應對行政管制上花時間和精力，多在內(nèi)功上用力。同時，希望它們積極參與全球競爭，提高中國民營企業(yè)的競爭力。

相信在這樣的制度安排下，中國經(jīng)濟一定會擁有一個光明的未來，這或許就是吉利帶給我們的啟示。