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【MBAChina網(wǎng)訊】10月27日，由中歐國際工商學(xué)院和歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）聯(lián)合主辦的2018第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在中歐北京校區(qū)成功舉辦。本次論壇主要聚焦未來出行領(lǐng)域的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，政府官員、知名學(xué)者和來自出行領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)袖齊聚一堂，共同就技術(shù)變革下車企如何求存，自動(dòng)駕駛將帶來何種影響以及未來移動(dòng)出行領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生哪些新模式等話題，和現(xiàn)場(chǎng)200余位嘉賓進(jìn)行了深度探討。

現(xiàn)場(chǎng)全景

中歐國際工商學(xué)院歐方名譽(yù)院長佩德羅?雷諾教授（Pedro Nueno）和中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長樓周仁分別致歡迎辭，中歐國際工商學(xué)院法國依視路會(huì)計(jì)學(xué)教席教授許定波擔(dān)任論壇主持。

中歐國際工商學(xué)院歐方名譽(yù)院長佩德羅?雷諾教授（Pedro Nueno）致歡迎辭

歐盟委員會(huì)副主任馬修?鮑德溫（Matthew Baldwin）、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長艾瑞克?喬那特（Erik Jonnaert）、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)，以及來自沃爾沃汽車、Polestar、大陸集團(tuán)、德國曼恩、Aeromobil、易捷特、G7、IBM、斑馬網(wǎng)絡(luò)等眾多國內(nèi)外移動(dòng)出行領(lǐng)域的企業(yè)高管及專家學(xué)者應(yīng)邀出席并作精彩發(fā)言。

移動(dòng)出行領(lǐng)域當(dāng)前面臨多重挑戰(zhàn)

當(dāng)前，移動(dòng)出行領(lǐng)域面臨著諸多不確定性因素，給行業(yè)的發(fā)展帶來了重重挑戰(zhàn)。在嘉賓們看來，主要的挑戰(zhàn)來自于以下幾個(gè)方面：

首先，基礎(chǔ)設(shè)施和能源供應(yīng)成為了限制行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。以中國為例，盡管中國汽車的保有量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于駕照持有者的人數(shù)，中國的千人汽車保有量也低于全球的平均水平，大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩認(rèn)為，由于基礎(chǔ)設(shè)施和能源供應(yīng)的限制，“中國汽車的保有量很難再有快速的增長?！?/span>

其次，技術(shù)進(jìn)步改變了移動(dòng)出行領(lǐng)域的商業(yè)模式和消費(fèi)者心態(tài)?！耙苿?dòng)出行領(lǐng)域正變得電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化和輕量化，關(guān)鍵技術(shù)的突破，給汽車行業(yè)提出了更高的要求?！敝袣W校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長樓周仁在致辭中指出。新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù)的興起，給傳統(tǒng)的汽車行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)不只是技術(shù)性的，而是整個(gè)市場(chǎng)圖景的改變?！跋M(fèi)者的心態(tài)和企業(yè)的商業(yè)模式完全變了，不能再將汽車定位為傳統(tǒng)的出行工具，而是要賦予它更豐富的內(nèi)涵。”Polestar中國區(qū)總裁吳震皓說。

最后，配套法律法規(guī)的健全程度有待提升。產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有健全的法律法規(guī)作為保障。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的容錯(cuò)空間較小，尚有進(jìn)一步改進(jìn)的空間，如道路交通法和測(cè)繪法的部分條例，可結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行一定的調(diào)整或修改。

嘉賓圓桌討論

創(chuàng)新才是車企的破局之道

面對(duì)各種限制條件和蓬勃發(fā)展的新技術(shù)，汽車企業(yè)能否掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，找到一條破局之道？

沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁趙琴認(rèn)為答案是肯定的，破局之道就是創(chuàng)新。她強(qiáng)調(diào)，“真正意義上的創(chuàng)新，絕不僅僅是單一產(chǎn)品或者某項(xiàng)技術(shù)的突破，而是和相應(yīng)的商業(yè)模式，乃至整個(gè)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)性的結(jié)合，這樣的創(chuàng)新才是高效且有價(jià)值的?！?/span>

創(chuàng)新的路徑之一就是和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，做好用戶運(yùn)營?！皞鹘y(tǒng)汽車更像是離線產(chǎn)品，很難做用戶運(yùn)營，但用戶運(yùn)營是很有必要的。對(duì)此互聯(lián)網(wǎng)能起到很大的幫助作用。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)人必須首先成為汽車人，尊重汽車這個(gè)行業(yè)?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁周平說。

創(chuàng)新的另一個(gè)路徑是生產(chǎn)電動(dòng)汽車。據(jù)Polestar中國區(qū)總裁吳震皓介紹，目前國內(nèi)已經(jīng)有400多家電動(dòng)汽車企業(yè)，都在試圖在相關(guān)方面進(jìn)行創(chuàng)新。不過他強(qiáng)調(diào)，任何產(chǎn)業(yè)都有其發(fā)展規(guī)律，一擁而上未必是件好事，會(huì)造成過度競(jìng)爭和資源的浪費(fèi)。同時(shí)，安裝充電樁的回報(bào)并不高，需要政府主導(dǎo)來做，這需要一定的時(shí)間，所以電動(dòng)汽車離廣泛使用尚需時(shí)日。

自動(dòng)駕駛會(huì)成為未來的一大方向

嘉賓們一致認(rèn)為，自動(dòng)駕駛會(huì)成為未來出行領(lǐng)域的一大方向，原因之一是自動(dòng)駕駛能降低交通事故所導(dǎo)致的人員傷亡。

歐盟委員會(huì)副主任馬修?鮑德溫（Matthew Baldwin）表示，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，全球每年有130萬人因?yàn)榈缆肥鹿仕劳觯谶@些事故中，人為引起的占到了90%以上。而無人駕駛能有效規(guī)避這個(gè)問題?！笆褂脽o人駕駛有可能會(huì)導(dǎo)致一段時(shí)間內(nèi)道路事故人員傷殘率上升，但是死亡率大大降低，很多人的生命因此得到拯救。”

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長艾瑞克?喬那特（Erik Jonnaert）對(duì)此觀點(diǎn)表示認(rèn)同。他說：“自動(dòng)駕駛是一個(gè)很大的變革，通過使用技術(shù)來降低由于人犯錯(cuò)誤所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，從而極大地降低傷亡率。目前很多企業(yè)在這方面進(jìn)行了很多嘗試，相信到2030年可看到自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。”

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長艾瑞克?喬那特（Erik Jonnaert）發(fā)表演講

國家信息中心副主任徐長明也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛在國內(nèi)具有非常廣闊的前景。中國消費(fèi)者對(duì)無人駕駛的接受度很高，需求潛力巨大，同時(shí)中國城市規(guī)模大、人口密集，這些特點(diǎn)決定了中國比較適合發(fā)展無人駕駛技術(shù)。

當(dāng)然，雖然前景廣闊，但受技術(shù)因素的制約，無人駕駛汽車還處于緩慢發(fā)展期。Polestar中國區(qū)總裁吳震皓認(rèn)為，無人駕駛汽車到2025年可實(shí)現(xiàn)商用，但要想被廣泛采用和接納，至少還需要十年以上。

智慧物流才是貨物運(yùn)輸?shù)奈磥?/span>

論壇上，嘉賓們除了討論人類出行領(lǐng)域的現(xiàn)狀和未來，也討論了貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的變革與創(chuàng)新。

滿幫集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席兼智能駕駛事業(yè)群總裁唐天廣認(rèn)為，當(dāng)前貨物運(yùn)輸?shù)淖畲髥栴}是效率低下，主要是兩個(gè)原因造成的：一是卡車運(yùn)行非常分散，很難形成全局化的最優(yōu)解；二是單車運(yùn)行效率不高。

G7副總裁兼首席戰(zhàn)略官宋旭軍認(rèn)為，除了效率低下，安全事故也是一個(gè)較大的問題。貨物運(yùn)輸發(fā)生重大交通事故的比例較高，基本每年可高達(dá)10萬起，其中一半導(dǎo)致駕駛員死亡或重傷致殘。

要解決當(dāng)前的困境，宋旭軍認(rèn)為，需要進(jìn)行變革和創(chuàng)新，推動(dòng)協(xié)同運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式的升級(jí)。他說：“我相信，通過智慧物流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的升級(jí)，運(yùn)輸效率的提升，以及運(yùn)輸安全性的改善，才可能改變貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，使其擁有更好的未來。”