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鄭江波

暨南大學管理學院副教授

研究方向：物流與供應鏈管理、生產(chǎn)運作管理、復雜網(wǎng)絡、科技創(chuàng)新等

主講課程：運籌學、物流管理、運輸與配送管理、供應鏈管理、采購與供應管理、International Logistics（全英授課）

01、引言

客觀地講，我國的物流業(yè)起步較晚，相對于同時期的發(fā)達國家而言，存在著基礎設施不完善、管理水平與服務質(zhì)量發(fā)展不均衡的問題，特別是初期階段受到企業(yè)對物流認知不夠等因素的限制，導致在相當長的一段時間內(nèi)總體的物流業(yè)發(fā)展水平都是相對滯后的。非常值得慶幸的是，隨著我國加入WTO之后，眾多國內(nèi)企業(yè)在與國際同行們的交流與競爭中，為了提高競爭力、降低運營成本，開始不斷吸收經(jīng)驗與教訓，尤其是對物流業(yè)的重視程度也越來越高，從而在物流業(yè)整體與發(fā)達國家“跟跑”發(fā)展的基礎上，經(jīng)過長期的堅持與不懈努力，近年來逐漸在某些物流業(yè)務中處于“并跑”、甚至“領跑”的地位。時至今日，物流業(yè)不僅已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，更是為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了前所未有的支持與促進。我國在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中所積累的經(jīng)驗，是值得很多國家予以參考的。

02、現(xiàn)代物流體系的發(fā)展理念

談到現(xiàn)代物流體系的發(fā)展理念，目前國內(nèi)的學術界能夠達成共識的基本關鍵點主要有以下三個方面：

（1）一體化運作

傳統(tǒng)的物流發(fā)展模式是分離式的，沒有統(tǒng)一的物流標準。要將物流體系的所有的環(huán)節(jié)融為一體，互聯(lián)互通，就必須結(jié)合現(xiàn)代的電子計算機通信技術和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術，實現(xiàn)真正的物聯(lián)網(wǎng)。各個物流環(huán)節(jié)只有融為一體，才能實現(xiàn)各環(huán)節(jié)間的信息流通以及資源共享。為了達到物流體系的一體化運作，就必須建立相關系統(tǒng)，并在此基礎上形成網(wǎng)絡，建立完整、高效、科學的現(xiàn)代物流體系。

（2）集約化發(fā)展

集約化的現(xiàn)代物流體系要利用現(xiàn)代物流設施和新興技術，將物流、信息流和資金流有機結(jié)合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化整合。集約化的發(fā)展理念不僅可以提高企業(yè)的現(xiàn)代化水平，還能提高其綜合競爭力。在一體化運作的基礎上，要應用先進模式來提高現(xiàn)代物流體系的集約化程度，實現(xiàn)物流體系整體化的同時提高其運作效率。

（3）專業(yè)化管理

我國物流成本在生產(chǎn)總值（GDP）中所占比例遠高于歐美發(fā)達國家，且第三方物流占物流市場的比重仍低于歐美。降低物流成本，要從運作模式與管理出發(fā)，提高我國物流體系的專業(yè)化水平。要構(gòu)建系統(tǒng)網(wǎng)絡，建立物流綜合管理中心，提高管理的專業(yè)化程度，將物流業(yè)中各個流程融為一體，提高其運營效率，極大程度地降低成本。

03、現(xiàn)代物流的特殊性要求

與一般的行業(yè)相比而言，現(xiàn)代物流的要求具有一定的特殊性，主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）網(wǎng)絡化

現(xiàn)代物流對于網(wǎng)絡化物流資源配置和運行協(xié)同化的要求越來越高，這就要求在構(gòu)建、運營現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的過程中，要高度重視物流中心的布局，讓網(wǎng)絡中的物流中心形成布局合理、連接貫通、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的物流節(jié)點。同時，還要充分發(fā)揮網(wǎng)絡中相應的物流結(jié)點的整體功能，讓物流的集散、流通加工、倉儲運輸?shù)裙δ艿靡猿浞职l(fā)揮。

（2）社會化

現(xiàn)代物流服務的對象和服務的內(nèi)容空前擴大，任何企業(yè)不可能靠著自身的一己之力來予以完成。因此，應盡量利用社會化和第三方資源，如鐵路、公路、河道，利用社會車輛、存儲空間。

（3）協(xié)同化

現(xiàn)代物流空前復雜和多元，因此要求多參與方、多環(huán)節(jié)（生產(chǎn)、運輸、存儲、配送）、多運輸方式（多式聯(lián)運）之間要協(xié)同完成系統(tǒng)的物流服務過程。

（4）依附性

現(xiàn)代物流依附于制造、電商以及其他服務業(yè)，沒有獨立存在的必要，而是在提供物流服務的過程中實現(xiàn)自身的價值。

（5）及時化

現(xiàn)代物流服務的時間性很強，對于及時性要求高，在很多情況下時間決定競爭力。

04、我國新時期現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

我國的經(jīng)濟與社會發(fā)展，已經(jīng)進入到新的階段。新時期現(xiàn)代物流的發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)出非常明顯的趨勢，這也為下一步的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)與機遇。

（1）轉(zhuǎn)型升級

中國物流的發(fā)展歷經(jīng)滄桑，從簡單粗放、勞動力密集、追求數(shù)量規(guī)模擴張的模式進入到高質(zhì)量發(fā)展時期。相比于傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流的發(fā)展更需要先進的科技支撐、業(yè)務模式創(chuàng)新以及先進的管理決策方法支撐，這對整個行業(yè)的發(fā)展都起到了大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的作用。

（2）規(guī)?；c復雜化

我國的現(xiàn)代物流，尤其是物流網(wǎng)絡日趨大規(guī)模、復雜化，從而對于管理的要求空前之高，而且更為迫切的是對于高端管理人才的要求空前之高。

（3）物流國際化

我國的現(xiàn)代物流發(fā)展，在相當長的一段時間內(nèi)，都主要是面對國內(nèi)的環(huán)境。然而，隨著“一帶一路”倡議的逐步實施與推進，對于發(fā)展國際航運及物流國際化提出了新要求，這也已經(jīng)成為新時期現(xiàn)代物流的重要使命。特別是，國家要求多式聯(lián)運物流，改善運輸與物流結(jié)構(gòu)，提升整體效率和效益，這是相當大的一個挑戰(zhàn)。

（4）整合與服務化

現(xiàn)代物流強調(diào)物流與供應鏈整合，因此對于物流資源配置和運營提出更高要求。同時，強調(diào)物流服務化，因此物流企業(yè)利用自身優(yōu)勢，跨界服務，獲取更大市場和利潤空間。

（5）創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展

進入新時期，我國進一步成為創(chuàng)新的熱土：區(qū)塊鏈、供應鏈金融，催生物流模式創(chuàng)新；物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算及人工智能，為智慧物流賦能。相信這種創(chuàng)新的趨勢還會在相當長的一段時期內(nèi)得以延續(xù)，這對現(xiàn)代物流的創(chuàng)新發(fā)展提供了非常難得的機會。另一方面，全球?qū)τ诃h(huán)境能源等可持續(xù)發(fā)展的訴求日益強烈，在我國也已經(jīng)明確提出“綠水青山，就是金山銀山”的發(fā)展理念，因此需要發(fā)展綠色物流。

05、總結(jié)

建國七十年就即將成為世界第一大經(jīng)濟體，新中國的發(fā)展取得了全世界為之矚目和驚嘆的偉大成就。伴隨著國家的日益富強，對于經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變已經(jīng)提上了日程。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展必須順應這種歷史性的轉(zhuǎn)變，同時也必將在這種歷史進程中捕捉到更多的發(fā)展機遇，從而為實現(xiàn)領先世界的物流發(fā)展水平奠定堅實的基礎。