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【MBAChina網(wǎng)訊】編者按

每個(gè)明星企業(yè)的背后，都不乏大量的擁護(hù)者。但是如何在一片贊美之中去發(fā)現(xiàn)其中的潛在威脅，則需要更多客觀冷靜的思考。尋找潛在威脅不是為了給企業(yè)揭丑，而是有助于企業(yè)不斷反思自己的戰(zhàn)略，創(chuàng)造更好的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。

從小米到樂視，從共享單車到新零售，那些風(fēng)口浪尖上的獨(dú)角獸有哪些“破綻”？共享單車、新零售、網(wǎng)紅、物流、網(wǎng)約車、紅利、隱私、壟斷、監(jiān)管、平臺(tái)，十個(gè)關(guān)鍵詞帶你從不同視角重新審視商業(yè)獨(dú)角獸。

關(guān)鍵詞一：共享單車

“時(shí)間流逝的目的只有一個(gè)，就是讓感覺和思想穩(wěn)定下來，成熟起來，擺脫一切急躁或者須臾的偶然變化?！柧S諾”

很少有哪個(gè)投資領(lǐng)域可以和共享單車相比。

在兩年的時(shí)間里，先后有70多家企業(yè)進(jìn)入共享單車行業(yè)，融資額超過200億元；同時(shí)，它還吸引了中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域眾多有地位的風(fēng)險(xiǎn)投資人。共享單車覆蓋全國200多個(gè)城市，投放量超過2500萬輛，為城市的交通出行帶來巨大的改變，提供了巨大便利；但另一方面，堆積如山的廢棄單車也同樣觸目驚心。

在ofo和摩拜之后，幾十家共享單車企業(yè)在資本的催動(dòng)下殺入市場(chǎng)，野蠻投放，粗獷增長。

一方面，掃碼租車和隨取隨放的特點(diǎn)迎合大眾出行需求。

另一方面，它以“共享經(jīng)濟(jì)”新模式的身份自居。

但從商業(yè)模式上來說，共享單車既不是新模式也不是新業(yè)態(tài)，它更像重資產(chǎn)的傳統(tǒng)租車模式，和優(yōu)步（Uber）、愛彼迎（Airbnb）等共享經(jīng)濟(jì)有著根本的不同。

從行業(yè)屬性來說，它不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是現(xiàn)有公共交通體系中有樁共享單車的升級(jí)版；從功能上說，它和出租車一樣，是一種交通方式。

從悄悄萌動(dòng)到烈火烹油，從暗潮洶涌到最終走向落寞，共享單車在兩年的時(shí)間里完成了一個(gè)壯烈的輪回。共享單車不僅是薄利的行業(yè)，而且它也幾乎沒有什么值得憧憬的未來。

據(jù)報(bào)道，一家共享單車企業(yè)每天的數(shù)據(jù)量超過42百萬兆字節(jié)。從數(shù)據(jù)量來說，這個(gè)規(guī)模相當(dāng)可觀，但是從價(jià)值來說，這些數(shù)據(jù)沒有太大的意義，更沒有好的場(chǎng)景，和出租車沒有太大的區(qū)別。即便整合到BAT的生態(tài)體系中，也是屬于雞肋。

我們看到的趨勢(shì)是，所有帶給人們想象的技術(shù)都試圖釋放人們的雙手，比如無人駕駛，人臉支付，只有共享單車是束縛人的雙手的，這決定了它是一種低級(jí)的應(yīng)用。

未來，共享單車會(huì)從現(xiàn)在的野蠻投放回歸到合理的滲透率，規(guī)模不會(huì)這么大，價(jià)格不會(huì)這么低，有幾家小公司掙得一份薄利，滿足一部分人的出行需求，僅此而已。

關(guān)鍵詞二：新零售

“強(qiáng)者是能夠在任何情況下行動(dòng)和再行動(dòng)的人；虛弱的人則是只能怨而恨之?！ダ锏吕锵！つ岵伞?/p>

對(duì)今天的中國來說，尋找經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的突破口，尋找經(jīng)濟(jì)權(quán)力的新霸主，零售業(yè)應(yīng)該當(dāng)仁不讓。

在中國向世界最大經(jīng)濟(jì)體邁進(jìn)的過程中，探討美國零售業(yè)與中國市場(chǎng)的差異和雷同，剖析中國電商的戰(zhàn)略與邏輯，從貝索斯到馬云，從騰訊到京東，從線上到線下，從無界零售到無人零售，這些話題極具時(shí)代意義。

中國的電商規(guī)模已經(jīng)位居全球首位，并仍在以相當(dāng)驚人的速度增長?；ヂ?lián)網(wǎng)上有超過一千萬家店鋪，10億多種商品，今年的網(wǎng)上交易額將有望突破1萬億美元。

不管是馬云提出的“新零售”，還是劉強(qiáng)東提出的“無界零售”，還是亞馬遜的口號(hào)“萬物商店”（The Everything Store），要厘清所有的困惑，我們必須重新回歸零售業(yè)的本質(zhì)：成為最有效率的商品供貨者，包括時(shí)間效率和空間效率。

德魯克說：“沃爾瑪?shù)某晒艽蟪潭壬鲜怯捎谒蚜闶壑匦露x為商品的流動(dòng)，而不是銷售”。

德魯克的說法當(dāng)然有道理，但是，如果你問沃爾瑪?shù)膭?chuàng)始人山姆·沃爾頓，他的回答讓人意想不到。在人生的最后兩年，罹患絕癥的山姆一直在忙活他的自傳《促銷的本質(zhì)》（Sam Walton：Made in America，又譯《富甲美國》）。

在這本書的前言中，他寫道：“當(dāng)我真的開始回顧時(shí)，我意識(shí)到，沃爾瑪?shù)墓适率紫仁且粋€(gè)關(guān)于傳統(tǒng)準(zhǔn)則的故事，正是這些傳統(tǒng)準(zhǔn)則使美國變得很好?！?/p>

找到讓一個(gè)國家變得美好的傳統(tǒng)準(zhǔn)則，就找到了中國零售業(yè)的未來。

關(guān)鍵詞三：網(wǎng)紅

“過一種完全公開的、在他人注視下的生活是淺薄的，因?yàn)檫@樣的生活雖然保持了透明度，但卻失去了從某種更幽暗之所（在十分真實(shí)的、非主觀的意義上，這個(gè)幽暗之所必須隱藏才有深度）上升到光亮處的性質(zhì)?！獫h娜?阿倫特”

網(wǎng)紅是擁有一定社交資產(chǎn)的虛擬賬號(hào)。

在過去幾年中，堪稱最為野蠻生長的個(gè)性群體當(dāng)屬“網(wǎng)紅”。全球來看也是如此，各種各樣的網(wǎng)紅在社交媒體上大放異彩，影響消費(fèi)者的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)從傳統(tǒng)媒體手中轉(zhuǎn)移到了擁有超過20億用戶的社交媒體手中。

在社交平臺(tái)上，“網(wǎng)紅”已經(jīng)成為和大牌明星分庭抗禮的力量。中國擁有全球最發(fā)達(dá)的電商經(jīng)濟(jì)，超過1千萬個(gè)網(wǎng)上店鋪和10億種商品等待著流量的光顧，這讓擁有千萬粉絲的淘寶網(wǎng)紅一時(shí)風(fēng)生水起，網(wǎng)紅映射出了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代品牌營銷正在發(fā)生根本性的改變。

品牌是商品功能價(jià)值和情感價(jià)值、核心價(jià)值和附加價(jià)值在消費(fèi)者心中的綜合體現(xiàn)，不僅是代表企業(yè)的符號(hào)語言，也是產(chǎn)品與用戶互動(dòng)的紐帶，是通過時(shí)間積淀在消費(fèi)者心中形成的獨(dú)有印記，因此品牌歷來是公司不惜重金傾力打造的目標(biāo)，然而，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代品牌的命運(yùn)卻發(fā)生了改變，他們走下神壇，走向草根。

表面上看，草根出身的網(wǎng)紅日進(jìn)斗金，令人垂涎。但是，網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈尚不成熟，品牌復(fù)制困難，并沒有贏得主流品牌的廣泛認(rèn)可，真正成為一個(gè)成熟的業(yè)態(tài)還有很長的路要走。

如果這些問題不能得到解決，歸于平淡是遲早的事情。

互聯(lián)網(wǎng)顛覆了傳統(tǒng)的品牌營銷模式，個(gè)性化的需求催生了網(wǎng)紅的誕生。一個(gè)賬號(hào)可以很紅，可以擁有千萬級(jí)的粉絲數(shù)量，但是僅有知名度還不夠，還要有變現(xiàn)能力。

中國有全球最龐大的電商和最活躍的購買群體，淘寶網(wǎng)紅應(yīng)運(yùn)而生。從電商網(wǎng)紅到直播紅人、從電競(jìng)主播到網(wǎng)紅映射出了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代品牌營銷正在發(fā)生的根本性的改變，“大而全”的品牌經(jīng)營模式將受到極大沖擊甚至消失。除個(gè)別行業(yè)外，底層和中間層的品牌都將承受去品牌化的影響。

關(guān)鍵詞四：物流

“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做什么才有未來?！说?德魯克”

最后一公里是物流業(yè)釋放能量的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

物流因牽扯面廣并介入絕大多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域的基本成本區(qū)間，成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的基本參數(shù)。比如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)每個(gè)月發(fā)布的中國物流景氣指數(shù)就一直被視為中國經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

中國已經(jīng)進(jìn)入平均每天1億個(gè)包裹的時(shí)代，這個(gè)標(biāo)志性的數(shù)字是會(huì)保持，還是會(huì)被刷新，還是僅僅曇花一現(xiàn)，現(xiàn)在還是個(gè)未知之謎。

阿里巴巴董事長馬云曾經(jīng)一再宣稱“我們很快會(huì)面臨一天10億只包裹”，這個(gè)推斷也許有些激進(jìn)。物流不僅僅是一個(gè)運(yùn)輸行為，也不僅僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，而是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的綜合體現(xiàn)。

物流不產(chǎn)生新產(chǎn)品，只是物品的空間流動(dòng)。如果真的想馬云所設(shè)想的，中國每天的包裹數(shù)量從現(xiàn)在的1億個(gè)增長到10億個(gè)，除去電商的發(fā)展導(dǎo)致的快遞數(shù)量增長，很大一個(gè)部分必然來自中國經(jīng)濟(jì)的整體繁榮程度數(shù)倍的增長，這個(gè)可能不是短期內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)的。

另外，包裹數(shù)量越多并不一定就越經(jīng)濟(jì)，這個(gè)和市場(chǎng)自身的成本結(jié)構(gòu)有關(guān)。即便歐美成熟的經(jīng)濟(jì)體也沒有出現(xiàn)每天一億個(gè)包裹的，并不是因?yàn)樗麄兊慕?jīng)濟(jì)不繁榮，而是因?yàn)椴粔蚪?jīng)濟(jì)。

當(dāng)市場(chǎng)足夠成熟，快遞規(guī)模會(huì)在一個(gè)穩(wěn)定的區(qū)間之內(nèi)。之所以在中國出現(xiàn)每天1億個(gè)包裹，其實(shí)正是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，不均衡，而快遞成本又非常之低。

聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人弗雷德·史密斯(Fred Smith)被譽(yù)為是"創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)的人"，因?yàn)樗_創(chuàng)性地推出了隔夜交貨的快遞方式。弗雷德曾說：“想稱霸市場(chǎng)，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走?！?/p>

通向消費(fèi)者的最后一公里也是通向成功的最后一公里，要讓客戶的心跟著你走，最后的一公里生死攸關(guān)。

關(guān)鍵詞五：網(wǎng)約車

“有不去遵守承諾的可能性存在，才有承諾存在?！趴?德里達(dá)”

“互聯(lián)網(wǎng)+”各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)風(fēng)頭正勁，但是遇到“出行”這個(gè)話題卻變得灰頭土臉。

專車擺脫不掉“黑車”的尷尬，傳統(tǒng)出租車行業(yè)對(duì)網(wǎng)約車的抵制也顯而易見，監(jiān)管者的姿態(tài)更可以用“強(qiáng)硬”來形容。這一切，都是因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)+”遇到了一個(gè)嚴(yán)格管制的行業(yè)。

監(jiān)管是不存在市場(chǎng)最優(yōu)解的前提下，由政府替代市場(chǎng)的一種次優(yōu)制度安排。全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史表明，市場(chǎng)交易領(lǐng)域的擴(kuò)大同政府職能的擴(kuò)張是同步進(jìn)行的，而監(jiān)管正是政府履行其干預(yù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行職能的重要方式。

一個(gè)基本的共識(shí)是，政府監(jiān)管與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有效運(yùn)作的兩個(gè)互為補(bǔ)充的基本制度。美國是全球最強(qiáng)大的監(jiān)管型國家，其監(jiān)管的重點(diǎn)不是經(jīng)濟(jì)性監(jiān)管而是社會(huì)性監(jiān)管。

作為一個(gè)典型的社會(huì)性行業(yè)，出租車行業(yè)歷來就是一個(gè)監(jiān)管嚴(yán)格的行業(yè)，全世界概莫如此。比如司機(jī)必須有許可證，司機(jī)身體的健康和運(yùn)營車輛的車況必須有一定的保證，還有各種強(qiáng)制性保險(xiǎn)等等。

在公共設(shè)施領(lǐng)域，最著名的監(jiān)管手段就是價(jià)格監(jiān)管，即對(duì)價(jià)格進(jìn)行控制，比如、水費(fèi)、電費(fèi)、燃?xì)赓M(fèi)和出租車的計(jì)程費(fèi)都是固定的。

當(dāng)一個(gè)行業(yè)出現(xiàn)一股顛覆性的力量，人們常常從供給的角度來看待行業(yè)格局的變化，忽略了需求方的特質(zhì)，這往往導(dǎo)致對(duì)問題本質(zhì)理解上的偏差。

打車是一種典型的剛性需求，因?yàn)槭艿絿?yán)格的監(jiān)管，行業(yè)的價(jià)格是完全固定的，沒有任何彈性。當(dāng)需求是剛性的，價(jià)格是固定，需求在多大程度上會(huì)由于商業(yè)模式的改變而改變？

我們可以做一個(gè)初步的判斷，需求可能會(huì)增加，但是不會(huì)太大，甚至也有可能需求基本不會(huì)發(fā)生變化。

關(guān)鍵詞六：紅利

“歷史無疑注定要重復(fù)自身，畢竟，歷史如同人，沒有很多選擇。——約瑟夫·布羅茨基”

2018年2月初，各大市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)布了全球智能手機(jī)銷量出現(xiàn)下滑的消息。值得注意的是，作為全球第一大智能手機(jī)市場(chǎng)，中國也歷史性地第一次出現(xiàn)下滑。

下跌的勢(shì)頭到2018年初并沒有得到遏制。2018年4月9日，中國信息通信研究院發(fā)布《2018年3月國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行分析報(bào)告》指出，今年一季度，中國智能手機(jī)出貨量為8137萬部，同比下降26.1%。其中國產(chǎn)品牌手機(jī)出貨量為7586萬部，同比下降28%。

不管是個(gè)位數(shù)的下跌還是兩位數(shù)的暴跌，中國智能手機(jī)的下滑是確定無疑的。這個(gè)歷史性的下滑之所以不尋常，是因?yàn)樗皇且环N噪音而是真正的信號(hào)。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，憑借出口、建筑和消費(fèi)支出的大幅攀升，中國經(jīng)濟(jì)增長七年來首次加速。2017年中國經(jīng)濟(jì)增長率為6.9%，扭轉(zhuǎn)了從2011年開始逐漸放緩的趨勢(shì)。

由此可以推斷，手機(jī)市場(chǎng)的下滑完全是其內(nèi)生動(dòng)力不足導(dǎo)致的。這個(gè)信號(hào)或許預(yù)示著中國互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的紅利已經(jīng)見頂，所有線上業(yè)務(wù)將隨之出現(xiàn)停滯或增長放緩，廣泛的整合將成為必然。

沒有智能手機(jī)的增長，就沒有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利。智能手機(jī)的邊界幾乎就是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的邊界。智能手機(jī)市場(chǎng)的收縮和遇冷，預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)的停滯和增長放緩幾乎會(huì)同步發(fā)生。

所謂見頂，意味著一直穩(wěn)定增長的日活躍用戶數(shù)將全面出現(xiàn)下降，用戶在互聯(lián)網(wǎng)上停留的時(shí)間也將顯著減少，而且流量成本會(huì)越來越高昂。這些都是最容易挑動(dòng)投資者敏感神經(jīng)的指標(biāo)。

全球科技巨頭的轉(zhuǎn)型已經(jīng)悄然而至，中國公司卻落后了半拍。種種跡象表明，中國的科技巨頭仍然延續(xù)著搶占更多的地盤以帶動(dòng)增長的思路，這種草莽粗放的增長并不意味著效率的改善和提升，因而不可持續(xù)。

曾經(jīng)有人戲言，對(duì)于技術(shù)公司來說，最重要的三件事就是增長、增長、增長。但是，顯而易見，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)紅利即將終結(jié)，昨天的增長已經(jīng)一去不復(fù)返。在明天到來之前，我們需要更多的是以創(chuàng)新為標(biāo)志的熊彼特增長。

關(guān)鍵詞七：隱私

“人類不是命運(yùn)的囚犯，而是他們心靈的囚犯。——羅斯?！?/p>

不管我們是用自己的一條交通線路來免費(fèi)換取導(dǎo)航服務(wù)，還是用我們搜索的關(guān)鍵字免費(fèi)換取內(nèi)容，我們都是用個(gè)人敏感數(shù)據(jù)作為貨幣來購買企業(yè)服務(wù)的。因此，該怎么設(shè)計(jì)隱私的交易機(jī)制，讓每個(gè)人能切實(shí)掌握自己的權(quán)利，成了經(jīng)濟(jì)學(xué)家們討論的熱點(diǎn)話題。

如果打個(gè)比喻，我們可以把個(gè)人敏感數(shù)據(jù)想象成一個(gè)人的影子：人的影子和人須臾不可分，如果想讓影子消失，人就只能躲到完全黑暗的地方。

那么，如果有人想買你的影子，這個(gè)交易該怎么設(shè)計(jì)？顯然有兩種方法，一種是企業(yè)花錢來買影子，或者說，企業(yè)用一種服務(wù)來換你的影子。

現(xiàn)在通行的就是這種模式：企業(yè)提供服務(wù)，個(gè)人同意將自己的敏感數(shù)據(jù)賣給企業(yè)。在這種情況下，數(shù)據(jù)的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

另一種方式是，個(gè)人付費(fèi)來買黑暗，消費(fèi)者將自己的影子保護(hù)起來。也就是說，個(gè)人通過付費(fèi)的方式購買企業(yè)的服務(wù)，換來的是個(gè)人隱私數(shù)據(jù)的安全。在這種情況下，數(shù)據(jù)的所有權(quán)沒有發(fā)生改變，但是數(shù)據(jù)的使用權(quán)發(fā)生改變。

隱私悖論在中國值得高度關(guān)注。因?yàn)橹袊腥蜃罨钴S的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，有大量初創(chuàng)科技企業(yè)在收集和處理個(gè)人敏感數(shù)據(jù)。

中國也是全球最大的智能手機(jī)市場(chǎng)，手機(jī)聚集了全球60%的攝像頭。初創(chuàng)企業(yè)不夠規(guī)范，而且出于成本的考慮，在數(shù)據(jù)安全保密方面往往沒有充足的資金投入。

一個(gè)更大的問題是，創(chuàng)業(yè)公司中失敗的公司占非常高的比例。創(chuàng)業(yè)失敗后，消費(fèi)者的個(gè)人敏感信息是怎樣處理的，現(xiàn)在根本無從問起。

與隱私緊密相關(guān)的一個(gè)話題是定向廣告。如果沒有定向廣告，隱私就不會(huì)值錢。如果沒有定向廣告，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的盈利模式會(huì)從根本上動(dòng)搖，天價(jià)估值也會(huì)蕩然無存。

正是因?yàn)閺V告業(yè)對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)的貪得無厭，隱私安全才成為了一個(gè)全球性的棘手問題。廣告是免費(fèi)商業(yè)模式中被廣泛默認(rèn)的盈利方式。

最有效的廣告是定向廣告，而定向廣告之所以奏效，是因?yàn)樗占擞脩舻膫€(gè)人數(shù)據(jù)，比如你曾經(jīng)訪問過那些網(wǎng)站，你搜索過哪些關(guān)鍵詞，等等。這些數(shù)據(jù)是定向廣告賴以運(yùn)轉(zhuǎn)的原料。同傳統(tǒng)廣告相比，定向廣告整體上提升了全社會(huì)的營銷效率，是有其存在價(jià)值的。

在現(xiàn)有盈利模式下，有人發(fā)出“隱私已死”的悲嘆。如果采用消費(fèi)者花錢買黑暗來保護(hù)自己的影子，這樣雖然在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者也有這個(gè)需求，但是這種做法會(huì)沉重打擊企業(yè)的商業(yè)模式，所謂的大數(shù)據(jù)、人工智能，都可能會(huì)因?yàn)槭?shù)據(jù)這個(gè)引擎而熄火。

如果全社會(huì)的隱私都被商業(yè)化，意味著我們每個(gè)人的影子都被買下了，這樣的社會(huì)，也許運(yùn)轉(zhuǎn)得更加有效更加繁榮，但是對(duì)每個(gè)人來說，我們好像既沒有了眼前的茍且，也失去了詩和遠(yuǎn)方，因?yàn)槲覀冏陨硪呀?jīng)不夠完整。

因此，在保護(hù)隱私和數(shù)據(jù)收集之間，必須有一道清晰的紅線。

關(guān)鍵詞八：壟斷

“人能夠做他想做的，但不能要他想要的?！灞救A”

翻開反壟斷的歷史，其中所有的交鋒都是在做一件事：讓市場(chǎng)變得更具競(jìng)爭(zhēng)性。只有當(dāng)市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)性的時(shí)候，價(jià)格才能降低，市場(chǎng)會(huì)變得更加有效。

相對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)所擁有的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特征會(huì)加大其市場(chǎng)壟斷的可能性。第一個(gè)特征是其外部性，也叫需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即用戶評(píng)估某個(gè)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)劣在很大程度上依賴于網(wǎng)絡(luò)上用戶數(shù)量的多少。

外部性導(dǎo)致的結(jié)果是，如果企業(yè)不能充分地差異化，最后必然由一家壟斷市場(chǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)不需要第二家。無論是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，電商還是共享經(jīng)濟(jì)，任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最后都將是一家獨(dú)大。優(yōu)酷和土豆的合并，58同城和趕集網(wǎng)的合并、滴滴和快的的合并，都印證了這個(gè)道理。

互聯(lián)網(wǎng)的第二個(gè)特征是供給方規(guī)模效應(yīng)，即成本往往隨著銷量的增加而下降。在這種情況下，從成本的角度看，由一家企業(yè)服務(wù)于整個(gè)市場(chǎng)是最有效的，這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)所定義的自然壟斷。但是，壟斷地位帶來的高價(jià)格又導(dǎo)致社會(huì)資源的分配不合理，這樣就造成了悖論。

對(duì)自然壟斷產(chǎn)業(yè)，政府一般從價(jià)格和市場(chǎng)準(zhǔn)入兩個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)管。一方面控制并壓低價(jià)格以防止壟斷價(jià)格的出現(xiàn)。

另一方面提高進(jìn)入門檻使得市場(chǎng)內(nèi)的公司能獲得較大份額從而壓低成本。

因此對(duì)于鐵路、電信、公用事業(yè)等屬于自然壟斷的行業(yè)，各國普遍對(duì)這些產(chǎn)業(yè)的價(jià)格和進(jìn)入進(jìn)行了管制，通常是只允許一家企業(yè)壟斷這個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)由于以上兩個(gè)特性，往往有很大可能出現(xiàn)自然壟斷。

對(duì)監(jiān)管者來說，這是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)：面對(duì)一個(gè)必然壟斷的市場(chǎng)，政府到底應(yīng)該怎么辦？雖然某家企業(yè)把整個(gè)市場(chǎng)服務(wù)得很好，但是他的行為一旦偏離正軌該怎么辦？另外，如果我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的自然壟斷屬性達(dá)成共識(shí)，是否也應(yīng)像對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)一樣對(duì)價(jià)格和市場(chǎng)進(jìn)入進(jìn)行管制？

互聯(lián)網(wǎng)的自然壟斷屬性提醒著監(jiān)管者應(yīng)該關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)。但是到目前為止針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的反壟斷調(diào)查一直進(jìn)展緩慢，其中最重要的原因是現(xiàn)有的反壟斷法律基本上是基于傳統(tǒng)市場(chǎng)，而沒有跟上日益變化的新型市場(chǎng)，因此對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司并不完全適用。

例如，壟斷的通常表現(xiàn)是定價(jià)權(quán)，而互聯(lián)網(wǎng)是免費(fèi)的，價(jià)格為零。但是，壟斷僅僅是監(jiān)管的必要條件，因?yàn)槿藗儗?duì)數(shù)字壟斷還缺乏更深入和更透徹的理解。盡管在法律層面還處于觀察階段，但是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管應(yīng)該盡快全面納入政府的議事日程。

關(guān)鍵詞九：監(jiān)管

“人在本性上是政治的，即社會(huì)的。——亞里士多德”

壟斷是一回事，濫用壟斷地位是另一回事。對(duì)政府來說，監(jiān)管的重心應(yīng)該放在后者。

當(dāng)一家公司擁有壟斷地位的時(shí)候，他很難不去利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)。那么，監(jiān)管者應(yīng)該從哪些方面入手呢？相比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，我們應(yīng)該注意到互聯(lián)網(wǎng)的以下兩點(diǎn)不同。

首先，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們對(duì)資產(chǎn)需要更寬泛的定義。

比如馬云說過，未來的能源是數(shù)據(jù)，這句話背后的含義是：數(shù)據(jù)就是一種資產(chǎn)，就是一種資源。谷歌前任董事長埃里克?施密特(Eric Schmidt)在2010年發(fā)表的一份聲明顯示，谷歌在兩天內(nèi)收集的數(shù)據(jù)大約為5艾字節(jié)，相當(dāng)于從人類起源到2003年所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總和。對(duì)數(shù)據(jù)的壟斷就是一種數(shù)字壟斷，和對(duì)石油、鐵路的壟斷可能并無二致。

另一種資源是流量。流量類似于渠道，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)上的流量被少數(shù)幾家瓜分時(shí)，這也意味著這幾家公司可以利用這個(gè)資源來左右市場(chǎng)。比如，淘寶可以通過調(diào)整算法輕易地影響店家的銷售業(yè)績。而騰訊也曾利用其龐大的用戶群（也即流量）來輕易復(fù)制小公司的創(chuàng)新。

如果像數(shù)據(jù)及流量這種核心的資源由于互聯(lián)網(wǎng)的壟斷性被少數(shù)幾家公司控制，很難防止市場(chǎng)不被他們影響，隨之而來的是消費(fèi)者權(quán)益的損失。

國際上有不少呼吁對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)開一面的聲音，主要的理由有兩種：一是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)入門檻很低，競(jìng)爭(zhēng)很充分。

二是出于保護(hù)創(chuàng)新的角度，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的監(jiān)管必要性不及實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

這兩種觀點(diǎn)看似有道理，但其實(shí)恰恰是忽視了互聯(lián)網(wǎng)的自然壟斷這個(gè)特征。雖然互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)入門檻看上去不高，但是，不要說復(fù)制出一個(gè)BAT，即便再誕生一個(gè)新的滴滴或者美團(tuán)，都是不太可能的。

短短幾年，人們就已經(jīng)生活在幾個(gè)數(shù)字壟斷者的陰影之下了。監(jiān)管者應(yīng)該看到，在互聯(lián)網(wǎng)的大部分市場(chǎng)上，壟斷已經(jīng)形成，而且因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的自然壟斷等特點(diǎn)，一家獨(dú)大的局面將成為必然。

如果政府還沒有觀察到這一趨勢(shì)，恐怕他們的思路已經(jīng)落后于市場(chǎng)前進(jìn)的步伐。正視這一趨勢(shì)，確保數(shù)字壟斷者遵守游戲規(guī)則，確保社會(huì)福利最大化，是監(jiān)管的重心所在。

關(guān)鍵詞十：平臺(tái)

“沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，唯一可貴的是持續(xù)前進(jìn)的勇氣?！鸺獱枴?/p>

如果說今天這個(gè)時(shí)代和過去有一點(diǎn)不同的地方，那就是在工業(yè)時(shí)代，企業(yè)追求的是規(guī)模效應(yīng)并據(jù)此成為巨頭。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，高科技公司將追求的目標(biāo)從供給側(cè)——生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)移到了需求側(cè)——網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

技術(shù)進(jìn)步不是用來追求生產(chǎn)效率，而是用來追求網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)一直是增長的強(qiáng)大引擎，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的最終結(jié)果就是平臺(tái)公司的誕生。

一個(gè)市場(chǎng)一旦形成平臺(tái)公司的壟斷，平臺(tái)公司就步入了贏家通吃的時(shí)代，商業(yè)的生態(tài)也會(huì)隨之轉(zhuǎn)變。但所有平臺(tái)公司都有一個(gè)與生俱來的死穴：它無法約束產(chǎn)品端。

BAT里面，騰訊的動(dòng)作是最大的，比如聯(lián)合京東斥巨資殺進(jìn)零售業(yè)。原因在于，騰訊的場(chǎng)景和數(shù)據(jù)都不是最強(qiáng)的，這就迫使得他必須要發(fā)力，要染指更多的場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，這樣才有未來。走到今天，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)來到這樣一個(gè)時(shí)刻，流量紅利已經(jīng)見頂了，任何以流量為基礎(chǔ)的商業(yè)模式已經(jīng)沒有價(jià)值了。

平臺(tái)類的商業(yè)模式有個(gè)共同的特點(diǎn)，它們沒有自己的產(chǎn)品，要么是交易撮合的平臺(tái)，要么是廣告投放的平臺(tái)。這種模式最大的問題在于，你對(duì)產(chǎn)品沒有控制，你也不可能去控制。

比如，按規(guī)定網(wǎng)約車的司機(jī)只能是當(dāng)?shù)厝?，這對(duì)滴滴來說是非常致命的挑戰(zhàn)。因?yàn)榻^大多數(shù)的司機(jī)都是外地人，但是滴滴又沒辦法一個(gè)一個(gè)去考察私家車的司機(jī)是不是本地人。

所以，對(duì)這類公司來說，一旦政府開始重拳監(jiān)管，要求平臺(tái)對(duì)其業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)，例如淘寶要對(duì)假貨負(fù)責(zé)、滴滴要對(duì)司機(jī)管理負(fù)責(zé)、做短租的小豬要對(duì)房間的安全負(fù)責(zé)、社交媒體比如微信要對(duì)言論的真假負(fù)責(zé)，那么平臺(tái)需要付出的成本是巨大的。

原因很簡(jiǎn)單，這些問題在現(xiàn)階段只能靠人工解決，對(duì)科技公司來說，是前所未有的挑戰(zhàn)。

本文旨在為創(chuàng)始人敲響警鐘，在市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏快速，企業(yè)變化風(fēng)云莫測(cè)的今天，面對(duì)一時(shí)的成功更需要獨(dú)具慧眼，積極反思自身的“破綻”，思考未來可能會(huì)讓自身突發(fā)危機(jī)的缺陷究竟是什么？

我們相信，創(chuàng)始人正需要如履薄冰的心境和高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，才能為社會(huì)、企業(yè)和自身帶來最大化的收益。

本期內(nèi)容來源于由陳歆磊（前長江商學(xué)院市場(chǎng)營銷學(xué)教授及品牌研究中心主任，現(xiàn)任上海交通大學(xué)上海高級(jí)金融學(xué)院（SAIF）市場(chǎng)營銷學(xué)教授、副院長）及史穎波（長江商學(xué)院高級(jí)研究員）合著的《破綻：風(fēng)口上的獨(dú)角獸》。

《破綻：風(fēng)口上的獨(dú)角獸》

作 者：陳歆磊

史穎波

出版社：中信出版集團(tuán)

出版年：2019年3月

作者 | 陳歆磊 史穎波