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（轉(zhuǎn)自：國家自然科學(xué)基金委員會）

過去40多年，在中國經(jīng)濟騰飛的“宏大敘事”中，城市化、交通擁堵和新興城市群也成為我們“甜蜜的痛”。

盡管深耕交通行為經(jīng)濟學(xué)、交通運輸規(guī)劃與管理領(lǐng)域35年，研究成果作為決策輔助依據(jù)，對公眾生活產(chǎn)生了深遠影響，北京航空航天大學(xué)副校長黃海軍并不想給自己貼上‘治堵’的標簽。

“我是一個做學(xué)問的，只研究why？最后怎么決策，采取什么措施我管不了?！秉S海軍說，“擁堵是巨量有限理性智能體在資源受限環(huán)境下非合作博弈行為的結(jié)果，我們的研究為深入理解復(fù)雜交通行為、科學(xué)規(guī)劃與管理交通系統(tǒng)提供了理論基礎(chǔ)和分析工具，但擁堵和社會經(jīng)濟發(fā)展相輔相成，兩者之間有種相互作用，從均衡到不均衡、再到均衡。比如，百姓要去工作、去消費，需求不斷增長、道路資源又有限，免不了會擁堵，如果哪天不堵了，說明可能蕭條了……”

提到自己的研究，黃海軍滔滔不絕，他想解開交通的秘密，依靠科技創(chuàng)新和擁堵“博弈”。

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找到研究的“基點”

上世紀80年代中期，作為經(jīng)濟起飛的引擎，我國交通如何先行發(fā)展的問題被提上日程。

1985年，黃海軍參與導(dǎo)師負責的“全國交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的課題，研究鐵路、公路、民航、水運和管道5種運輸方式的比例關(guān)系。為撰寫報告，黃海軍一次次到國家圖書館查閱資料，不久，他發(fā)現(xiàn)兩本外文刊物（《交通運輸科學(xué)》和《交通運輸研究B卷》）有點“看不懂”。

“里面全是數(shù)學(xué)模型，是用數(shù)學(xué)邏輯分析城市擁堵的產(chǎn)生原因與演化規(guī)律?！秉S海軍說，“事實上，優(yōu)化理論、網(wǎng)絡(luò)與圖論等課程我也學(xué)過，但當時國內(nèi)管理學(xué)界的研究基本上是‘闡釋性的’，就是先有觀點或者結(jié)論、再尋找‘合理性’，而國際上的研究更關(guān)注人們的出行行為，從個體行為涌現(xiàn)到整體交通狀態(tài)，認識擁堵發(fā)生和演變的規(guī)律，為基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和交通系統(tǒng)運行管理提供理論支持?！?/p>

意識到中外研究“基點”的差異，黃海軍對各種數(shù)理模型更加著迷了。他認為，一個地區(qū)的道路規(guī)劃、出行政策，包括智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)，如果沒有邏輯支持，沒有模型推演，盲目試錯的方法，成本和代價會很高。

“如果在一個大的復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)，把各要素之間作用關(guān)系與機理搞清楚了，找到其中的規(guī)律，我們就能用數(shù)理模型再現(xiàn)它的歷史和未來發(fā)展趨勢，通過模擬去評價政策，預(yù)判管理措施是否合理，這可以讓我們的交通規(guī)劃更富有預(yù)見性，管理措施更科學(xué)有效?！秉S海軍說。

1990年9月，黃海軍到香港理工大學(xué)做助理研究員，參與開發(fā)香港九龍交通規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型。在香港理工大學(xué)的圖書館里，黃海軍找到了內(nèi)地很難有的外文舊刊，這讓他感到“特別幸?！薄?/p>

“各種當期的、過期的刊物都有，借出很方便，復(fù)印也不要錢?！秉S海軍說，“圖書館基本上就是我的半個住所。”

那段時間，黃海軍經(jīng)常找出一大摞書籍和期刊，在圖書館的地毯上圍著自己擺大半圈，一坐就是一整天。由于長時間沒去理發(fā)，再加上整天“泡”圖書館沒顧及形象，有一次在香港街頭，黃海軍被警察當成盲流截住盤問，不會講粵語，只好用英語解圍，他發(fā)現(xiàn)這招挺好用。

憑著這股超乎常人的執(zhí)著和勤奮，在港研究結(jié)束時，黃海軍在同一期《交通運輸研究B卷》上發(fā)表3篇論文。而這本交通研究領(lǐng)域的頂刊當時每年只出版6期，每期只刊載5篇左右文章。

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管理學(xué)的國際視野

在香港的研究經(jīng)歷讓黃海軍對管理科學(xué)研究的國際規(guī)范和國際學(xué)術(shù)交流有了更深刻的理解。

“從香港回來后，無論在同行間還是面對學(xué)生，我都極力推動研究方法的規(guī)范化，做研究要冷靜，講邏輯、少帶情緒，爭取研究成果到國際期刊上發(fā)表?！秉S海軍說。在20多年前，他把在國際期刊上發(fā)表論文比作參加學(xué)術(shù)界的奧運會。

2000年，時任全國人大常委會副委員長、國家自然科學(xué)基金委員會管理科學(xué)部主任成思危找黃海軍談話，希望他到管理學(xué)部做些工作，也表達了“中國管理科學(xué)不要關(guān)起門來做研究，不要簡單地跟隨別人研究”的要求和期望，這和黃海軍的想法不謀而合。

和自然科學(xué)領(lǐng)域相比，我國的管理科學(xué)研究和國際接軌較晚。一開始基本上是跟蹤研究，還有些干脆就是“翻譯研究”，把國外的管理學(xué)著作或論文翻譯過來。

到國家自然科學(xué)基金委員會工作后，黃海軍更是利用一切機會，鼓勵學(xué)者按國際標準和范式去做研究。他繼續(xù)保持和香港學(xué)者的交流與合作的同時，積極拓展與荷蘭、英國、美國等國學(xué)者的合作，推動聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生。

時至今日，黃海軍仍在和歐盟學(xué)者合作進行一項關(guān)于城市交通可達性的研究。他的研究組和法國巴黎薩克雷大學(xué)聯(lián)合建立了未來城市實驗室。他擔任三個著名國際刊物的主編、副主編，提高了這個領(lǐng)域中國學(xué)者的影響力。

3

尊重“無用的研究”

黃海軍的研究很接“地氣”，與我們的日常生活直接相關(guān)，他在停車問題、逃生問題、登機過程、充電樁，乃至駕車行為與尾氣排放、智能交通與智慧城市建設(shè)等方面有所建樹。他建立的理論模型、發(fā)表的論文、總結(jié)的發(fā)現(xiàn)，或通過培訓(xùn)班、報告會形式向城市管理部門建言獻策，成為決策的參考依據(jù)，或直接影響公眾的出行生活。

在一次小型學(xué)術(shù)研討會上，主持人稱黃海軍是中國管理學(xué)界最早跟國際接軌、并按照國際學(xué)術(shù)規(guī)范開展研究的學(xué)者，大家都受益于他對基礎(chǔ)研究的追求態(tài)度和呼吁時，黃海軍笑著否認道：“我從事的是應(yīng)用基礎(chǔ)研究，沒有做純基礎(chǔ)研究的科學(xué)家那么偉大，我特別敬重那些‘沒用’的研究。”

黃海軍認為，探索現(xiàn)象背后的機理很重要，但一開始往往難以得到經(jīng)費支持，也可能沒有同行的鼓勵和幫助，看不到應(yīng)用前景，甚至不被人理解。

“很多時候，科學(xué)家靠的是熱愛與堅持，這種精神非常值得弘揚”。黃海軍說，“很多問題的根源是我們基礎(chǔ)科學(xué)層面的研究不夠，知其然不知其所以然，沒搞清道路擁堵的真正原因?！?/p>

黃海軍認為，現(xiàn)代工程技術(shù)的主要成果幾乎都基于西方學(xué)者的發(fā)現(xiàn)或原創(chuàng)理論，要成為科技強國、思想強國，科學(xué)家的擔子比工程技術(shù)專家更重。所幸科學(xué)基金高舉交通科學(xué)的旗幟，支持一些“無用之用”的研究，“除管理科學(xué)部外，工材、信息、數(shù)理等學(xué)部也在支持與交通相關(guān)的基礎(chǔ)研究”。

4

從不走“捷徑”

“我對自己做學(xué)問的要求是靜心、精心、小心?！秉S海軍說，“也要求學(xué)生不偷懶、不馬虎、不走捷徑?！?/p>

因為要進行計算機模擬，黃海軍長期堅持自己親自寫代碼，直到幾年前他才罷手。

“我寫過很多程序，最多的有上萬行?！秉S海軍說。

早期建模過程中，黃海軍把交通流當粒子流，用流體力學(xué)理論研究道路交通，模擬高速公路上車流密度、速度、流量之間的關(guān)系，用行為經(jīng)濟學(xué)理論模擬大量的出行者如何在復(fù)雜結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)中選擇時空路徑和交通工具。當模擬計算結(jié)果與實際不符合或者不合常識時，就要檢查哪里出了問題。在當時的條件下，修改一行程序、調(diào)一個參數(shù)，電腦再“跑”一天，“跑”完發(fā)現(xiàn)不對，再調(diào)一下，又得心急火燎地等待結(jié)果……

對中國的道路交通，黃海軍做了很多模擬，也經(jīng)常帶著學(xué)生去實地觀測，在高速公路旁“數(shù)車”，在立交橋上拍攝車流，在地鐵口數(shù)進出人數(shù)，在站臺上數(shù)上下車人數(shù)，坐出租車記錄車輛換道與超車次數(shù)，反復(fù)體驗城際出行的兩端市內(nèi)耗時與車上耗時……

不論研究還是教學(xué)，黃海軍堅持“不走捷徑”，這種堅守和認真也影響著他的合作者和學(xué)生。截至目前，他指導(dǎo)畢業(yè)的29位博士中，有10位教授，13位副教授，其中不乏“優(yōu)青”“杰青”“長江學(xué)者”“青年長江特聘教授”及省市人才計劃入選者。

（來源：中國科學(xué)報）