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狹窄的蘇伊士運(yùn)河中擱淺的船只已經(jīng)脫困，但其經(jīng)濟(jì)影響和有關(guān)替代方案的嚴(yán)肅討論才剛剛開始。

▲2021年3月26日，在蘇伊士運(yùn)河擱淺的“長賜號(hào)”集裝箱船衛(wèi)星照片(AFP圖片)

3月29日，埃及當(dāng)局透露擱淺近一周的集裝箱貨輪“長賜號(hào)”終于脫淺，蘇伊士運(yùn)河的交通已經(jīng)恢復(fù)暢通。

事態(tài)的發(fā)展總算讓人們松了一口氣，不過還是引發(fā)了反思——要如何避免類似的困境？

就像商界希望這次事故是一場意外一樣，全球企業(yè)的管理層也在絞勁腦汁地思考如何才能更好地處理危機(jī)。

教授簡介

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英文簡歷

GOH Puay Guan | 吳培源

新加坡國立大學(xué)商學(xué)院

商業(yè)分析與運(yùn)營管理系副教授

美國·斯坦福大學(xué)

管理科學(xué)與工程碩士

教研領(lǐng)域：全球供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化、技術(shù)對供應(yīng)鏈的影響、亞洲企業(yè)的全球化等

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊

首先，蘇伊士運(yùn)河事件對船運(yùn)、石油和大宗商品價(jià)格、商品供應(yīng)影響巨大。歐洲人甚至聽到消息稱他們可能會(huì)面臨速溶咖啡短缺——因?yàn)樵蠠o法及時(shí)運(yùn)送過來。

集裝箱運(yùn)輸成本同比飆升4倍，延續(xù)了在新冠疫情下加速的趨勢。

目前這艘貨輪已經(jīng)脫困。無論需要等多久，堵塞最終都將得到緩解。但事故對全球供應(yīng)鏈有什么潛在影響？

這關(guān)系到錯(cuò)過交貨時(shí)間、銷售損失、生產(chǎn)停工期、過期產(chǎn)品和保險(xiǎn)索賠等各種問題。

這些問題不僅是“長賜號(hào)”的，也同樣適用于其他受影響船只。托運(yùn)人、收貨人、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和保險(xiǎn)公司需要進(jìn)行漫長的多方談判來討論由誰來承擔(dān)這些費(fèi)用。

考慮到每天有數(shù)十億美元的貿(mào)易往來通過蘇伊士運(yùn)河實(shí)現(xiàn)，這些潛在商業(yè)債務(wù)范圍將不斷擴(kuò)大，直到船只堵塞問題得到解決。

擁有戰(zhàn)略儲(chǔ)備的國家還可以喘口氣。不過就像新加坡交通部長王乙康(Ong Ye Kung)提到的，這正是新加坡計(jì)劃削減庫存以應(yīng)對的情況。

其他運(yùn)輸方式如何？

短期內(nèi)，航運(yùn)路線仍在改道，主要是通過繞道非洲好望角。

繞行好望角的航程更長——超過10天，所以同樣會(huì)導(dǎo)致延誤，而且成本更高。盡管首先延誤的是歐亞航線的貨運(yùn)，但由于船舶運(yùn)力緊張，延誤也將影響其他所有航線的貨運(yùn)。

▲自蘇伊士運(yùn)河重要航道被堵塞以來，數(shù)十億美元的貨物在運(yùn)河兩端滯留。這迫使企業(yè)考慮繞行非洲好望角，但這條路線更長且成本更高。(AFP圖片)

因此，問題在于這是否意味著其他交通方式的使用會(huì)增加？

我們可以使用空運(yùn)，但空運(yùn)成本更高，往往被用于緊急運(yùn)輸，例如生產(chǎn)所需原材料，或用于維護(hù)和修理的備件缺貨時(shí)。

空運(yùn)在很大程度上取決于發(fā)貨地、距離、貨物的體積和重量。

據(jù)貨運(yùn)管理公司Freightos計(jì)算，一件家具從深圳運(yùn)到美國，海運(yùn)價(jià)格為1,200美元，而空運(yùn)價(jià)格則高達(dá)4,000美元。

空運(yùn)更適用于體積較小、重量較輕的物品，如通過電商平臺(tái)購買的化妝品、時(shí)裝和電子產(chǎn)品等消費(fèi)品。對于這類物品，買家可能不愿意等待，空運(yùn)成本也比較低。

然而，空運(yùn)不太可能大幅取代企業(yè)的大型航運(yùn)，因?yàn)檫@種提前計(jì)劃的例行補(bǔ)貨訂單一般通過海運(yùn)運(yùn)輸更有效率。

當(dāng)企業(yè)不需要船舶時(shí)，一般會(huì)選擇陸路運(yùn)輸——如鐵路和卡車運(yùn)輸。

由于去年新冠爆發(fā)導(dǎo)致的港口延誤，陸路運(yùn)輸需求出現(xiàn)了激增，進(jìn)而推動(dòng)了技術(shù)整合。隨著電子商務(wù)在世界各地蓬勃發(fā)展，能夠確保機(jī)場、海港和最后一英里運(yùn)輸之間實(shí)現(xiàn)無縫銜接，讓企業(yè)得以選擇效率最高的路線。

在某種程度上，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)在新冠前就已經(jīng)出現(xiàn)，服務(wù)于中國與世界其他地區(qū)蓬勃發(fā)展的貿(mào)易往來。

鐵路運(yùn)輸促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)例子就是從中國到歐洲、途經(jīng)俄羅斯和中亞的鐵路路線。這條路線在2010年早些時(shí)候開通，已經(jīng)成為了“一帶一路”倡議的一部分。

在此期間，從中國到歐洲的鐵路和卡車運(yùn)輸量也有所增加。據(jù)運(yùn)輸集團(tuán)Geodis表示，運(yùn)輸量增加了近一倍。但是，這些陸路運(yùn)輸方式無法取代海運(yùn)，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸方式受車輛大小、時(shí)間、燃料和人力成本的限制，其效率低于海運(yùn)，成本也比海運(yùn)高昂。

新冠疫情還降低了多國跨境長途卡車的運(yùn)輸效率。因?yàn)榧訌?qiáng)了檢查、篩查和海關(guān)工作，中越邊境口岸等地的等候時(shí)間變長。馬來西亞和新加坡承諾為司機(jī)接種疫苗，或許可以緩解這一問題。

雖然這些都是可供公司選擇的運(yùn)輸方式，但從長遠(yuǎn)來看，能否被更廣泛的采用將取決于運(yùn)輸價(jià)格，以及如何實(shí)現(xiàn)順暢的邊境通關(guān)。

供應(yīng)鏈彈性耗資不菲

從長期來看，蘇伊士運(yùn)河事件很可能反映了近年來較為突出的一項(xiàng)趨勢，那就是企業(yè)更加關(guān)注供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)連續(xù)性。

不過，確保供應(yīng)鏈連續(xù)性成本更高。它涉及到維持更多的庫存，而不是專注于準(zhǔn)時(shí)交貨(JIT)。

保障供應(yīng)連續(xù)性需要確保擁有多種貨物來源，這會(huì)增加物流成本和產(chǎn)品價(jià)格。各國和企業(yè)也在探索近岸替代品，特別是食品、藥品和能源等關(guān)鍵供應(yīng)領(lǐng)域。

例如，新加坡對于食品供應(yīng)彈性的關(guān)注：從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商那里采購的蔬菜可能會(huì)更貴，因?yàn)檫@些蔬菜是在土地稀缺的新加坡生產(chǎn)，并且采用了先進(jìn)的垂直農(nóng)業(yè)技術(shù)。

因此，企業(yè)不得不在應(yīng)急計(jì)劃成本與中斷成本之間權(quán)衡利弊。

▲長賜號(hào)集裝箱貨輪擱淺造成蘇伊士運(yùn)河入口眾多船只堵塞入口(Refinitiv圖片)

如果這次貨運(yùn)中斷像黑天鵝事件一樣罕見，那么額外支付風(fēng)險(xiǎn)緩解成本是沒有意義的。

但如果我們預(yù)計(jì)將來會(huì)定期遭遇某種形式的貨運(yùn)中斷，那么在商業(yè)上，為備用計(jì)劃的額外成本付費(fèi)就是有意義的。

全球供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化

總體而言，蘇伊士運(yùn)河事件可能不會(huì)引起供應(yīng)鏈的重大改變。但由于新興市場、貿(mào)易關(guān)稅、自動(dòng)化和電子商務(wù)等技術(shù)以及最近新冠疫情的影響，全球供應(yīng)鏈格局一直都在發(fā)生改變。

我們更有可能看到的是組合方法，也就是業(yè)務(wù)組合分布在不同客戶和不同國家手中，而不是一刀切的方法。

▲蘇伊士運(yùn)河管理局于2021年3月25日發(fā)布的一張圖片顯示，埃及拖船試圖解救長賜號(hào)貨輪。這是一艘長400米、寬59米的船只，船身側(cè)傾，阻礙了埃及蘇伊士運(yùn)河水道的所有交通。蘇伊士運(yùn)河是世界上最繁忙的海運(yùn)貿(mào)易航線之一。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，在這艘貨輪重新上浮之前，他們會(huì)“暫停航行”。(AP圖片)

企業(yè)可能會(huì)認(rèn)為，在某些市場、產(chǎn)品和貿(mào)易路線上，多樣化是關(guān)鍵；而在風(fēng)險(xiǎn)較小的市場或更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)中，采用經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)和值得信賴的方式就足夠了，而且更具成本效益。

企業(yè)需要了解整體趨勢，從中長期角度進(jìn)行投資，同時(shí)也要為不可避免的短期經(jīng)營波動(dòng)做好準(zhǔn)備。

全球供應(yīng)鏈將繼續(xù)多樣化，區(qū)域供應(yīng)鏈也將在全球范圍內(nèi)相互聯(lián)系起來。蘇伊士運(yùn)河事件再次提醒新加坡，在長期規(guī)劃中需要重視供應(yīng)鏈彈性。